离圣帕特里克节虽然还有好几周，但我们已找到了我们的幸运草——来自于一家世界领先的低成本航空公司的绝好消息。
总部位于爱尔兰都柏林的瑞安航空公司（Ryanair）已同意购买140架新一代波音737飞机，这也是迄今为止该机型获得的最大订单之一。我们也认为波音737对瑞安航空在欧洲取得的成功可谓功勋卓著，而这份协议意味着这一优秀的机型仍将是瑞安航空走向未来的幸运护身符。
（满面笑容的瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里Michael O’Leary于去年10月在西雅图接收一架全新的波音 737-800飞机，请注意他的T恤衫，上书：瑞安热爱波音。）
我认为这条新闻再次确认了两件事： 低成本运营商的成功之道始于波音737。这一市场区间中最成功的航空公司仍会首选波音737。
也许你们已经了解到空客声称其树立了这一市场区间的新标准。我们客观地分析一下，看一看截至2004年底全球前20名成功的低成本航空公司的表现。这些低成本航空公司中有14家是全波音737机队的运营商，仅有3家是全空客A320的运营商。
来源：Airclaims 2004年12月号
（波音737是成功的大型低成本航空公司的首选机型。这是截至2004年底简略的市场一览表。图中的蓝色代表全737机队运营商，红色代表全A320机队运营商。其他为运营混飞机队或表示过今后将运营混飞机队的航空公司。）
你将看到在前20名低成本航空公司所运营的所有飞机中，波音737占80%。而且即使假设这20家航空公司截至2004年底订购的飞机在今天可以全部交付使用，波音737 仍占有低成本市场约73%的份额，这还不算瑞安航空公司上周发出的订单。
在这方面有一点是很有意思的，那就是空客A320并非是为满足低成本航空公司运营模式的需要而专门设计的。与波音737相比，空客A320重量更大，运营和维护成本更高，而且过站时间更长。也正因为空客A320并不具备低成本市场需要的价值，空客不得不大幅度降低价格。
另一方面，由于美国西南航空公司帮助了波音设计了新一代波音737系列飞机，该系列的所有飞机在设计上都考虑了低成本航空公司的需求。
正是出于以上原因，我想说事实上，低成本航空公司经营的理想机型应该是波音737，波音737才是低成本航空公司的理想机型。
