兰迪手记：“远程航线要靠四发飞机”这样的口号哪儿去了？

　　我是在华盛顿停留期间才意识到，自空客宣布将A350推向市场以直接和我们的全新的波音787展开竞争之后，已有两、三个月了。我非常清楚地记得那天是12月10日，因为我接受了记者们的8个电话采访，他们全都想知道波音对空客发表的声明有何看法。

　　我对记者说这"对波音而言是意义重大的一个日子。"当然记者们没料到会听到这样的话，他们都有些诧异。

　　我想说的是空客宣布A350（在A330基础上研制的双发飞机）项目对波音而言是非常好的消息，因为自波音777项目启动之后，我们一直认为与四发飞机相比，双发飞机运营中短程和远程航线时效率更高，如今空客恰好证明了这一点。

　　空客将A350推向市场更能说明一个问题，那就是这一举动已将空客的产品战略彻底抛诸脑后。20年来空客的战略从未改变，即A330这类双发飞机是运营中短程航线的最高效的飞机，而远程航线则需要四发飞机，换句话说他们的口号就是"远程航线要靠四发飞机。"

　　他们的口号上哪去了？很明显，某些东西已有所变化。

　　换一个角度来考虑这个问题。空客A350作为A330的衍生机型，确实很优秀，足以替换陈旧的A330和A340。但问题的关键在于A350还不够好，不像波音787那样是一个具有突破性的产品。

　　波音787是迄今为止最高效和燃油消耗最少的飞机。A350也将采用某些新技术并促成A330和A340的退役。不过应用全新技术的波音787仍比衍生型的A350效率高出很多。

　　关于A350推向市场我还萌生了一个想法。去年很多人问我A350是否降低了大家对波音787的热情。那时我回答说航空公司对波音787的热情并未降温，只是他们正在观望，想看看空客怎样应对。而现在，热情和强势何在已不言自明。

　　2004年12月10日，在确定将A350推向市场的同时，空客宣布了一家航空公司购买10架A350飞机的承诺订单。此后，A350尚未接到任何订单，该机型项目也并未正式启动。

　　另一方面，自12月10日之后，波音787项目在全球范围已新增11家新的航空公司用户，并宣布了111架波音787飞机的承诺订单，可以说是势不可挡。我认为这也清楚地表明市场首选具有突破性技术的波音787。

　　因此，当有人问起我A350时，我仍这样回答，竞争者证明了我们战略的正确性，这是再好不过的了。

　　他们同样认为市场需要的是能使人们"随时随地、做随心所欲飞行"的飞机。

　　同时，我们的竞争对手也肯定了航程能力约为8500海里（15700公里）的双发飞机是运营远程航线的高效飞机。