这真是令人难以置信的一周，我们有很长时间没看到这样热闹的场面了。首先是加拿大航空公司，接着是印度航空公司，都宣布选择787和777飞机更新他们的机队。然后又是A380的首飞，不用说，我们有点儿应接不暇了。
但我还是想在这周即将过去的时候表达我对一款优秀飞机的赞美之情。本周三，最后一架757飞机飞离了西雅图波音机场。这条消息几乎淹没在同时发生的其它事件的新闻海洋里。
最后一架交付飞机。
上海航空公司的757在普吉特湾上空飞入云霄
我们虽然在去年10月正式关闭了757生产线，但应上海航空公司的要求，我们实际在本周才向他们交付了最后一架飞机。你可能不相信，上海航空公司的这架757-200 是在华盛顿州伦顿工厂生产的第1050架，同时也是最后一架757飞机。
在过去20多年的时间里，有55家客户订购了757飞机，目前世界各地仍然运营着 1030多架757。你知道吗？自上世纪五十年代后总共推出了35种民用飞机，而其中只有7 个机型销售量超过1000架。多么伟大的成绩！向为757实现这一里程碑做出贡献的波音员工致敬！
当我们最初研发757飞机时，我作为波音一名"小字辈"的经济分析员，曾经进行过关于757飞机运营成本的研究。从那时起我就可以看出，由于757高效的技术，航空公司肯定对它有大量的需求。多年来我多次参与过向我们一些最好的客户推销这一出色产品的活动。
最好的回忆可能是从九十年代初我开始担任737/757产品营销团队的负责人以后。我有个非常好的机会参加了一架757飞机到西藏拉萨的验证飞行。那是世界最高的机场之一，海拔超过3500米，空气稀薄，被喜玛拉雅群山环抱。
1994年10月，这架757飞机带着我，在西藏拉萨机场展示了单发起飞
我们成功安全地验证了这种双发飞机具备足够的推力和性能在那个机场进行单发起飞和返场。此后不久，那个地区首次开通了双发飞机的定期航班服务。
我们在1981年制造出第一架757飞机时，它为航空业树立了技术和效率的标准。有意思的是，那架飞机并没有交付给任何客户，而是作为波音自己的测试飞机，到现在仍在使用。
我听说飞行员喜欢把757-200称为"空中猛将"，主要源于这种飞机马力非常强劲，几乎可以说成是一下跃入空中的。因为我们生产的757飞机目前几乎全部都在运营，我想这一员猛将还会在空中飞行相当长的一个时期。
