前几天我们谈到了不经停直飞航班的"快速回报"，这只是一种很有意思的形容方式，实际上不经停直飞的设计理念是将乘客从A点直接运送到B点，而不会中途减速或者是面临赶不上转接航班或托运行李转机的麻烦或风险。
前几天我们谈到了不经停直飞航班的"快速回报"，这只是一种很有意思的形容方式，实际上不经停直飞的设计理念是将乘客从A点直接运送到B点，而不会中途减速或者是面临赶不上转接航班或托运行李转机的麻烦或风险。
有时会有一种错误观念认为波音在暗示中心辐射的运营方式将不复存在。其实我们并不认为这种航线结构将要消失，因为这种运营体系仍然能帮助航空公司为乘客提供更多的航班频率。它同时也有助于一些只能依靠中转服务才能生存的小航线得以维持。当然，这种运营方式会让航空公司付出比不经停直飞服务更高的成本。
但实际上，点到点是从乘客的角度表述的，而不是特指航空公司如何运营其航线网络。
我解释一下我的意思。假如你的居住地机场是个枢纽机场，比如你住在芝加哥，虽然芝加哥是个超大型枢纽，但对你来说，如果你要从芝加哥不经停直飞到英国曼彻斯特，那么芝加哥就是你的"点"。
对你来说，那就是点到点飞行，尽管你是从一个枢纽机场起飞的！对你来说重要的是，你不需要在伦敦转机，通过"枢纽到枢纽"的方式到达你真正想去的地方。
目前实际的情况是，即使在"枢纽"机场，辐射航线正在增加，为乘客提供了更多点到点飞行的机会。而随着中转航班的减少，一些"枢纽到枢纽"正在变为"枢纽到点"，这也增加了更多不经停直飞服务。
因此，无论你出发或到达的机场是什么样的机场，只要你不需要中转，对你来说，这就是点到点的旅行。
