我最近一次去欧洲出差，从西雅图直飞伦敦，但我的目的地实际上是日内瓦，所以我不得不在希斯罗机场转机。
如果有从西雅图到日内瓦的直飞航班可供选择，你认为我还会选择从伦敦转机吗？当然不会！这样我可以节省两到三个小时的时间，并且避免了在希斯罗中转和坐摆渡车的麻烦。
西雅图到日内瓦，迈阿密到北京，这才是"点到点"的含义。这是人们需要的航空旅行方式，不用费力地经停超大型枢纽机场。
克里斯写道：
如果我问波音公司的任何人关于波音和空客在战略上有何不同，我想他们会说波音的理念是点到点运输，把人们直接送到他们想去的地方。而空客信奉大型飞机到大型枢纽的运输，继而用小飞机将乘客送到中小型目的地。
这好像是个显而易见的问题，但在博客上还没有得到回答。空客的飞机出于什么原因不能同样运营点到点？听起来波音飞机好像是唯一有能力飞点到点的飞机。我不太明白波音怎么将这种能力作为一个独特的卖点。
问得好。简短的回答是：是的，空客也可以做。实际上空客也有被航空公司用来飞点到点的机型。比如，新加坡航空公司用A340-500运营新加坡－洛杉矶，是一条超远程航线。
所以，问题并不是只有波音拥有可以飞点到点的飞机。但有一点很重要，虽然空客飞机可以运营点到点，但波音飞机是专门为运营点到点而优化的，所以更高效，更经济。
另一个重要区别是，波音预测未来20年间不经停点到点的航空旅行将会增加，所以我们相应的产品战略重点明确，即帮助航空公司朝这个方向前进和发展。
空客认为航空旅行的发展趋势将会转变为用更大的飞机飞枢纽到枢纽，这就意味着乘客需要中转一次或多次来完成他们的旅途。
所以空客在卖他们的超大型A380，努力说服航空公司购买这些超大型飞机。但我们认为这个市场很小。整个世界已经从那种过时的旅行方式向前发展一段时间了。
这不仅是今天的现实，也将是明天的现实。
