几天前我说过空客飞机也可以飞不经停点到点，但他们的市场预测和产品战略是以传统的中心辐射式体系为基础的。
他们正在卖550座的超大型飞机，向世界宣称A380是未来的飞机。问题是，根据他们枢纽到枢纽战略做出的未来市场预测，超大型飞机将需要1250架，所以留给不经停点到点运营，或者说开辟新城市对的增长空间并不大。
这就有意思了。因为现在，空客正在向市场提供他们名为A350的最新双发飞机，该飞机是A330的衍生型，具有更远的航程能力。空客的这一举动实际上证明了波音点到点理念的正确性。或许他们正在改变他们的产品战略 "以防万一"。
波音和空客在一点上的认识是一致的，即未来20年航空旅行将以每年大约5%的速度增长。所以，双方所持的不同观点实际上归结为三种应对航空旅行增长的方式：
增加航班频率（以现有城市对网络为基础而增加更多的航班）
增加城市对（开辟新的不经停点到点直飞目的地）
增加飞机尺寸（在一个航班上载运更多的乘客）
如果你是一家航空公司，你可以选择用同样的航班频率继续运营同样的城市，然后通过增加飞机尺寸来满足未来航空旅行的增长。
或者，你可以通过在目前城市对的基础上增加航班频率，以及为航线网络增加新的服务或新的城市对来满足航空旅行的增长。换言之，增加不经停点到点航班。这就是波音市场预测中满足航空旅行增长的方式。
因为这种方式很明显就是十几年来的发展趋势。
自1995年以来，航空旅行的增长一直是通过增加航班频率和增加新的直飞市场来满足的。事实上，在近几年航空市场处于低迷时期时，航空公司为了维持航班频率，减小了飞机尺寸。
我们认为市场将需要像787和777这样的远程飞机，而对747或A380这样尺寸的飞机不会有太大的需求。
所以，我们为航空公司提供200到450座多种尺寸的远程飞机机型，这样，一旦有旅客需求，航空公司便可提供新城市对服务。航空公司可以先利用尺寸小一些的飞机起步，等旅客需求增加后再换成大一些的飞机。
但空客的产品战略重点是"集中化"，他们称城市对的增长已经停滞，而且这种趋势还将继续。换句话说，更多的枢纽到枢纽飞行，旅客需要中转一次或多次才能到达他们真正想去的地方。
如果你是空客，你相信上述发展趋势，通过计算，你当然会制造更大的飞机。问题是，没有什么事实根据能证明航空公司需要大量A380座级的飞机。
所以，你要问自己，未来没有或只有少量城市对增长的可能性有多大？尤其是当你几乎每天都能从报纸上看到关于航空公司增加更多城市对的消息。
举个好例子：美国大陆航空公司于上月宣布开通新德里－纽瓦克的每日直飞航班，这是美国和印度之间首次提供不经停直飞服务。大陆航空计划用波音777-200ER运营该航线，这种飞机是提供此类服务的最佳机型。
问题的关键是，我们的重点是不经停点到点的航空旅行，因为我们相信这是未来20年市场的发展趋势。而他们则套好马车驶向大型飞机和大型枢纽。
这也许不是很恰当的比喻，"套马车"毕竟是19世纪的交通方式，而空客回到未来的战略好像更适于20世纪。
