兰迪手记：袋鼠跳跃

　　我第一次去澳大利亚还是在八十年代初，当时我在为波音做分析工作，帮助准备购买新飞机的航空公司进行机队规划和财务可行性研究。那时候我与墨尔本的TAA （环澳航空公司）合作了很长时间。TAA在1992年并入快达航空公司。

　　因为那些年我在那个地区待了很长时间，与一起工作的一些同事建立了深厚的友谊，所以我总把去澳洲出差当作探访旧友的机会。

　　我的一个好友现在仍在航空公司工作，另一个是行业顾问。我除了与他们见面，还要在悉尼、布里斯班、奥克兰与媒体、航空公司人员、投资商等进行交流和沟通。我甚至还在新南威尔士大学的航空学院为航空管理学员们进行了一次演讲。听众很多，有大约110人，真是很棒。

　　在悉尼，我向大约30位记者做了介绍，然后即席回答了他们提出的很多问题。媒体介绍会的一个重点内容是：在油价上涨的今天，拥有效率更高的飞机显得愈发重要。

正在接受新西兰电台的采访

　　之后，我飞越塔斯曼海到了新西兰，参加奥克兰的一个媒体活动。不论是在澳大利亚还是新西兰，两个地方都提出了很多有趣的问题，其中都涉及了对我们博客的评价！他们好像很喜欢看我们的手记文章。

　　我在外演讲时好像总会被问到一个问题："鉴于机场的航班时段限制和拥挤状况，难道飞机不是越大越好吗？"

　　这个问题在我的澳洲之旅中又一次被提了出来，因为悉尼机场就存在拥塞问题。但我告诉记者，增加超大型飞机解决不了拥挤问题。

　　悉尼机场的情况很像伦敦或者美国的芝加哥和洛杉矶机场。这些机场有大量100 座或低于100座的飞机（比如支线机），以及大量100－150座级的飞机（小型单通道飞机）。

　　事实上，悉尼机场离港航班中的四分之三都是低于200座的飞机。这才是造成拥挤的原因。假如你的逻辑是用"更大的飞机"解决拥塞问题，那也决不是用550座的飞机能解决的。

　　你不会想用550座的飞机替代所有这些小飞机。小型飞机能飞的地方A380不一定能飞！

      在悉尼机场，每周离港航班的90%的都是300座以下的飞机，74%是200座以下的飞机

　　如果你将所有300座级以上飞机执飞的航班用550座飞机来运营，机场拥塞问题也不会得到很大改进。

　　有些人没有意识到的一点是，如果像悉尼这样的机场有更多的超大型飞机运营，那它就需要更多的小飞机来为大型飞机输送旅客。

　　解决拥挤问题的一种方法是，航空公司将小型飞机的尺寸提高大约20%（增加一个量级）。这才能显著地减少离港航班的数量。

　　一旦意识到这一点，你会明白有助于缓解拥挤的"更大型飞机"不是指超大型飞机。它实际上指从100或150座上升到下一个量级，即151－200座。

　　解决拥挤问题的另一种方法是不要让旅客经停他们本不想去的机场。你要做的是让他们进行点到点的旅行。这才是缓解拥挤的方法，同时还让旅客直接抵达他们想去的地方。

　　谈起想去的地方，我在悉尼的第一个晚上去了我最喜欢的纳尔逊勋爵酒吧。它是悉尼最古老的"酒店"酒吧之一。他们自己酿造啤酒，所以有很多好的选择。对我来说，纳尔逊勋爵酒吧是个能喝几杯啤酒，吃些鱼和薯条，开始调整自己的耳朵来适应澳大利亚当地口音的最佳场所。

　　顺便提一下，波音在澳洲有着自己的运营基地。波音和澳大利亚的不解之缘可以追溯到77年前。我们现在已经成为了澳洲制造工业的一部分，雇佣了大约3300名当地员工。如果你想了解这方面更多的信息，我们添加了一个"波音在澳大利亚"的链接。