《中国民用航空》航采网讯 乍暖还寒的春夜,东航武汉公司B2969飞机落地后带来的巨大轰鸣划破了安静的夜空。一个小时后,东航武汉公司飞机维修部定检车间的工作人员开始了他们紧张而又有序的工作——清洗发动机。这也是一个寒冬过后该公司进行的第一台飞机发动机清洗工作(发动机清洗最低大气温度要稳定在6度以上)。
水洗工作的实行并不是一帆风顺的。2003年初,为了迅速遏制2架新引进的B737—800型飞机发动机EGT裕度迅速下滑的势头,控制飞机维修成本增加的不利局面,彻底解决以往清洗飞机发动机过后而引起的引气和空调系统的故障问题,东航武汉公司飞机维修部组织技术骨干对发动机清洗项目进行技术攻坚。为了有效实施发动机水洗项目,从2003年开始,该公司先后自行设计、研制出两台性能优良的发动机清洗车,为该项目的顺利实施奠定了坚实的基础。
在水洗项目实施初期,他们遇到了清洗发动机工作中常见的老问题,当发动机水洗完成后时常会有飞机引气系统和空调系统及其它系统出现的故障,引起飞机停场,严重的甚至使飞机返航。为了彻底有效避免这种现象的发生,他们大量查阅维修手册,深入分析线路,不断修改工卡,采取一系列的预防性处理措施,对工作程序、时间、水量进行严格控制,并针对一些易受污染、损伤的传感器,通过采取脱开保护的方式进行保护,有效杜绝了引气及空调系统故障。经过这些行之有效的预防性措施,因水洗发动机而导致的常见问题基本上避免,使水洗发动机的成功率达到了100%。特别是在对发动机的第一轮清洗过程中,该公司CFM56-7发动机平均裕度恢复近30度;CFM56-3发动机也有15度以上的改善;燃油消耗量下降0.2个百分点,发动机在翼时间延长约1/3,燃油消耗量降低,维修成本减少。
通过三年的努力与实践,随着发动机水洗项目的不断深入,目前,该公司的水洗项目日趋成熟,不但可针对发动机的EGT裕度恢复进行常规水洗,还可针对发动机振动指示方面的问题进行处理。通过振动监控仪的数据,可针对发动机低、高压压气机、低、高压涡轮的振动异常进行针对性的清洗,进行故障排除。还可结合孔探,进行更深入的发动机性能衰退方面故障分析与排除。