当我看到巴黎航展上宣布了为数惊人的订单时，我很快联想到以往航展上似曾相识的订购狂潮。
拿2000年范堡罗航展作为例子。那时波音和空客在航展上总共宣布了369架飞机的订单。当然，其中只有39架是真正的确认订单！
当时的具体情况是，那一年波音在航展上宣布了139架飞机的订单，最终全年订单的总数为589架。空客的航展订单数更多，一共拿到230架飞机订单，但当年全年订单数输给了波音，总数为492架飞机。
你从这件事可以看出，2000年的航展"新闻"描述了一幅不真实的画面。
五年之后情况依然如此。
如果你想用订单数来衡量公司业绩，那应该看全年的订单总数。航展只是一年 52个星期中的一个星期。所以波音好几年前就不再囤积订单好等到航展当作轰动的新闻来宣布了。我们能让客户从今年一月到航展之前暂缓宣布所有的订单吗？当然可以，但这又有何意义呢？
在2000年范堡罗航展之后，我们的政策一直是只宣布客户让我们宣布的订单。我们更愿意让他们决定宣布的时机。
2005年的情况是这样的。波音在参加巴黎航展之前已获得279架飞机的确认订单，此外还有200架飞机的客户承诺，也就是航空公司宣布了购买我们飞机的意向，但还没有签定确认合同。算起来，我们在航展之前共有480架飞机的订单和承诺。
许多航空公司在巴黎航展期间宣布订购波音飞机，其中包括阿拉斯加航空公司宣布订购 737-800。
其后，在航展期间，我们增加了146架飞机的订单和承诺，其中包括客户在航展以外的地方宣布的订单。这146架飞机里，88架飞机的确认合同已经到位，占航展周确认订单数的60%。
我们言行一致，严格区分了确认订购和客户宣布的承诺订购，而且让客户自己决定宣布的时机。（我们甚至还鼓励一些航空公司不在航展上宣布他们的订购计划，否则可能会被淹没在航展的新闻狂潮中！）
空客在航展上宣布了差不多280架飞机的"订单"。迄今我们尚不清楚空客的订单有多少是确认订单，多少是意向购买。很显然，A350项目尚未启动，要想让订单变成确认订购还需要做大量的工作。
航展结束时来自路透社的一则报道称，"空客宣布了280架飞机的订单，以目录价格计算总价值超过330亿美元，但似乎仅有10架飞机是确认订单，剩下的需要在今后几周、几个月或者几年之内才能最终确定。"
如果这个消息确切的话，确认订单数还不到总数的4%。
所有这些就是我们不相信谁可以在航展上"获胜"或"失败"的原因，拿宣布的订单数作为衡量标准就更不能让人信服了。
因此，我们的重心不会放在航展上对订单宣布的大肆宣传。在如何宣布以及何时宣布订单的问题上，我们会一如既往地按照我们的计划行事。
说到这里，你可以通过我们的订购和交付网站（Orders and Deliveries）追踪波音确认订单的情况。每周四该网页会更新一次。
