巴西航空工业公司两款飞机闪亮登场

（巴西航空的超轻型喷气式飞机和轻型喷气机）

       巴西航空工业公司推出两种“改变游戏规则”的飞机，力争成为公务机领域的大公司

      华盛顿特区是世界最大的公务机市场的首府，而巴西航空工业公司选择此地，旨在显示其要成为公务机领域大公司的决心，此次推出的不是一种飞机，而两种全新的飞机。尚未命名的超轻型喷气式飞机（VLJ）和轻型喷气机（LJ）集价格、舒适性和性能优势于一身，这家巴西的制造商认为这类飞机至少是“游戏规则改变者”，而且有可能成为“杀手锏”。
2008年年中将先交付售价为275万美元、采用普惠加拿大公司 PW617涡扇发动机的超轻型喷气飞机，一年后再交付售价为665万美元、采用普惠加拿大公司 PW535/4发动机的轻型喷气飞机。这两种飞机盯住的是超轻型、入门型和轻型喷气式飞机的市场，预计未来十年这将是一个拥有3,000架飞机的市场，所针对的是“传统的”私人飞行的客户和公司客户，按照未经验证的空中出租飞机市场的预测，如果这一市场发展起来的话，还将有2,500-3,000架飞机的需求。

      抓住商机

      为了实现占到该市场30%份额的目的，巴西航空工业公司将投资2.35亿美元开发这两种飞机，这两种飞机的客舱横截面和驾驶舱是相同的，首席执行官莫里斯•博泰罗如是说。这不包括普惠加拿大公司和尚未指定的航空电子设备及系统供应商为开发这类飞机所投入的开支。不过他补充说，在机身方面将不会有风险共担的合作伙伴。

      巴西航空工业公司虽然在支线客机上很有名，但在公务机领域却不太为人所知。据阿方索说，该公司之所以选择超轻型和轻型飞机，一是因为这是新的细分市场，进入的门槛比较低，二是因为在品牌忠实度极高的行业里，可以使该公司从基础做起，发展自己的客户群。他说，品牌推广和命名工作正在进行中，今年下半年将会揭晓。

      改变方式

LJ

      在上周推出飞机之前的一年多时间里，巴西航空工业公司召开了四次咨询委员会会议，进行了四次全球市场调查，调查对象达到了3,000个运营商，并用九架概念飞机在市场上进行了试探。“这些飞机尺寸、客舱容积和航程都不一样，”阿方索说。“我们先从较小的飞机入手，然后决定推出一种在舒适性和性能上都与众不同的机型。”

      最终推出的飞机在价格上与现有的超轻型和轻型喷气式飞机一样具有竞争力，不过其客舱容积总让人联想到更大尺寸的机型。与售价为640万美元的塞斯纳奖状 CJ3相比，巴西产的 LJ要略贵一些，但其客舱尺寸和性能可以与售价为820万美元的奖状 Encore “中等轻型”喷气式飞机相媲美，阿丰索说。Embraer VLJ的定价高于可以与其竞争的Eclipse 500和奖状 Mustang，但却具有售价为420万美元的奖状 CJ1基本型喷气式飞机的舒适性和性能，他说。

      据阿方索说，除了舒适性和性能之外，这类飞机在设计上的特色包括较小的运营成本，较好的人性化设计和操纵品质，以及在零散客户及空中出租飞机市场上有很高的可用性和利用率。他提到了VLJ的平直机翼，这种机翼采用了巴西航空工业公司开发的翼型，按照设计，具有易控制的飞机特性，适用于经验较少的飞行员。

      这两种飞机将获得由单一飞行员驾驶的认证。阿方索说，相同的驾驶舱是为增强对飞行局面的掌控而设计的，有三个大的液晶显示器，移动地图，自动驾驶仪，垂直导航和飞行管理，以及空中防撞和地形识别系统。设备的选择将在Avidyne       Entegra、Garmin G100、Honeywell Apex和L-3 SmartDeck集成式电子设备之中进行。

      阿方索说，这两种飞机从一开始就是为高利用率和以最大有效商载的日常使用而设计的。VLJ将可以搭载六人，包括飞行员，但按照现在的设计，将按空中出租飞机的配置，去掉盥洗间，搭载八人。LJ将可以搭载八至九人，包括飞行员。普惠加拿大公司的总裁阿兰•贝勒马尔说，PW617F和PW535/4发动机也是为高利用率而设计的，所借助的是这家发动机制造商在支线和及合股航空公司使用的飞机方面的经验。

      在选择普惠加拿大公司之前，巴西航空工业公司也曾考虑把通用电器/本田的HF118发动机用于VLJ，把威廉姆斯国际公司的 FJ33和FJ44发动机分别用于VLJ和LJ。1,615磅（7.2千牛）推力的PW617F发动机是Eclipse PW610F和Mustang PW615F的升级版，巴西航空工业公司选择这种发动机使这家加拿大的制造商在VLJ市场上占据了主导地位。3,200磅推力的PW535/4发动机是奖状 Encore发动机的改进版，贝勒马尔说。两种发动机都采用的是双通道全权数字式发动机控制装置。

      贝勒马尔认为卖家很可能会选择“按钟点的动力”维护方式。“零散客户一直是采用按钟点的维护方式，”他说。“就公司和私人用户/运营商而言，使用率还不错，但不是那么高。如果我们有一个合适的价值定位，那么就很有可能改变这种状况。我们有可能切实改变机身和发动机全面维护的方式。”阿方索说，巴西航空工业公司正在研究包括发动机在内的“从头至尾的”支持计划。