空客总算正式启动A350了，应该不会有人对此感到惊奇。但有一个方面也许会令人惊讶，就是他们对787做出反应居然用了如此长的时间。
我想是23家航空公司签订了273架梦想飞机终于引起了他们的注意。
虽然他们现在醒过来了，但仍没有走上正轨。我这么说是因为，尽管他们在过去九个月的时间里将这个飞机改动了四五次，但A350还是落后了。
这款飞机真的是"全新"的飞机吗？我认为不是。从本质上看，A350仍然是A330 的衍生机型。这就是为什么A350-800比787-8的燃油效率低，而且在维修、乘客舒适度、客舱环境等方面也大为逊色。
与777-200ER相比，A350-900尺寸更小（起码少了20个座位），航程更短，客舱吸引力更差。与787-9相比，空客产品的航程更短，客舱环境的吸引力更差，油耗和运营成本更高。
有一件事空客做对了。那就是A350认可了波音"利用高效的双发飞机运营远程航线"的理念。空客的问题是，采纳我们的做法意味着他们必须放弃自己很久以来一直坚持的错误观点，即远程航线需要四发飞机来运营。现在，他们的战略处于混乱状态。你可能会说，那让四发飞机去飞超远程航线！
但市场才是真正的检验标准。我刚才提到，截至本周，波音已经收到来自23家客户273架梦想飞机的订单和承诺，其中191架飞机（来自18家客户）是在去年12月10日空客首次提出A350的详细方案后订购的。我们从未见过哪个飞机项目能像787这样在早期就获得如此大的市场反响。
最根本的是，作为衍生机型的A350基本上使A330和A340飞机遭到淘汰。这使得空客只剩下两种240到280座的衍生机型，并且还落后于波音的产品。
在200座到400座之间，我们提供四种尺寸的787和777，都是具有高可靠性和高效率的双发飞机。我们可以为航空公司提供多种选择，满足他们对灵活性和性能的需求。而且我们的飞机在全球范围普遍受到乘客的欢迎。换言之，我们提供的是航空公司和乘客需要的东西。
最近，你可能还会听到很多与A350飞机启动补贴有关的话题。有意思的是，空客的高层领导这几个月以来一直在说他们不需要启动补贴来研发A350，但他们昨天宣布的消息意味着空客合作国政府再一次承诺提供启动补贴。其实这也并不令人惊奇。
