最近，波音公司及其供应商完成了为期三周的飞行测试项目，充分验证了能使飞机噪音显著降低的几项技术，这些减噪技术将使目前的飞机达到更低的噪音水平。这一研发项目被称为2号安静技术验证机（QTD2），由波音、通用电气、古德里奇、美国宇航局共同参与，全日空提供了该公司新交付的一架777飞机用于飞行测试活动。
最近，波音公司及其供应商完成了为期三周的飞行测试项目，充分验证了能使飞机噪音显著降低的几项技术，这些减噪技术将使目前的飞机达到更低的噪音水平。这一研发项目被称为2号安静技术验证机（QTD2），由波音、通用电气、古德里奇、美国宇航局共同参与，全日空提供了该公司新交付的一架777飞机用于飞行测试活动。
飞行测试项目为每家公司提供了验证各自关键性技术的机会，使其可以顺利应用到目前和未来的产品上。美国宇航局正在联合业界获得数据，以支持在推力装置噪音、起落架噪音以及计算流体力学方面的进步。
装备GE90-115B发动机的777-300ER已经是同级别中最安静的飞机。这架验证飞机在右机翼上安装了8种不同减噪发动机进气口和排气口组合，而左机翼上安装的是基本生产型发动机。风扇和发动机核心锯齿型排气口组合可降低噪音两分贝，从而能够大大降低社区噪音。因为喷气发动机的噪音是由喷气尾流产成的（延伸到发动机后大约50英尺），所以发动机排气口任何噪音的减小对降低社区噪音来讲都是非常可观的。此外，飞机在巡航过程中坐在客舱后部的乘客听到的低频轰隆声也降低了四到六分贝。
另一项得到成功验证的技术是制造发动机进气口的吸音衬层。新型的“无缝式”构造能使音波平稳越过连接处，从而在不增加短舱尺寸的前提下使有效的降噪处理区扩大了78%。这种新型噪音衬层使人在飞机前部听到的风扇噪音降低了15%，与其它外界噪音相比可以忽略不记。
这些显著降低噪音的技术将为787带来好处。此外，一些经过QTD2项目验证的技术将被用于波音其它的未来机型。
