11月22日9：00，当美联航（UA）波音777-200（N781UA）飞机安全着陆时，标志着经过重维修的N781UA飞机试飞一次成功！试飞机长Mr. Silverman George高兴地走下舷梯，对迎接飞机的员工们说：“好久没有飞过状态这么好的飞机了！” 远在大洋彼岸的UA飞机机体维修部总经理Mr. Bonnie Turner通过UA监修组组长Mr. Jay Torres，向Ameco全体员工表示感谢，他说，此时此刻，Ameco员工一定在为成功完成UA第一架飞机重维修而感到骄傲。你们通过自己的努力使这架飞机取得了非常好的试飞结果并按期交付，我感到无比高兴，我将在适当时候亲自到Ameco向你们表示感谢！
11月23日 20：30，总经理柴维玺来到机坪与飞机大修分部（MA）的员工们一起为N781UA飞机送行，UA监修组组长Mr. Jay Torres向柴维玺总经理说，Ameco能够满足客户的需要，事实证明UA的选择是正确的！
柴维玺总经理表示，Ameco与UA的合作具有战略意义，公司非常重视UA飞机的重维修项目，并尽最大努力去提高维修质量，满足UA的要求。希望客户在今后的工作中用更严格的标准要求，有问题一定要提出来，Ameco会尽全力满足。
柴维玺对在场的MA员工说，非常感谢MA全体员工在UA第一架飞机工作中所做的努力，你们取得的成绩得到了公司的肯定和客户的称赞，希望MA认真研究在第一架飞机工作中发现的问题，尽快找出解决方法，在今后的工作中加以改进，争取一架比一架干得出色！他同时对公司其它部门给予MA的大力支持表示感谢，并希望公司各部门继续给予MA更大的支持。
23日21：00，N781UA飞机调机离京。至此，Ameco按照合同周期圆满完成UA第一架飞机重维修。
客户评价：
第一架非常好 期待保持提高
Ameco完成美联航(UA)首架波音777(N781UA)飞机重维修后，笔者先后采访了试飞机长Mr. Silverman George和监修组组长Mr. Jay Torres。
Mr. Silverman George说，试飞时没有出现任何系统故障，我对此架飞机各系统的状态非常满意。我曾经试飞过很多大修后的飞机，我认为，Ameco的大修水平高于其它MRO厂商。祝贺你们，希望下一架飞机的试飞我还有这么好的感受！
Mr. Jay Torres在接受采访时愉快地说，非常高兴看到此架飞机大修后的试飞结果。由此看出Ameco的维修质量是非常高的，尤其是飞机系统维修质量非常棒，超出了我们标准，使我们对今后的工作很有信心！我非常满意！
他说，在整架飞机停场期间，通过双方真诚合作，建立了强有力的合作关系。我看到Ameco有一支具有丰富专业知识和技能的优秀团队，这个团队打造了Ameco很强的技术实力。坦率地说，在项目的开始阶段，我们对Ameco还有些担心，但当我们看到Ameco员工非常敬业地工作，有问题能及时与客户沟通，生产、计划、检验及其它部门之间良好的协作，尤其当飞机最终完成全部工作，试飞结果超出预期目标时，我们的顾虑打消了。
Mr. Jay Torres说，UA第二架飞机（N782UA）将于11月25日停场，并且在大修后期将与第三架飞机并行，对于Ameco来说又将面临更艰巨的考验。我认为，Ameco的客舱工作还有很大的提高空间，希望你们更加关注客舱内饰的细小环节，关注客户工作包的要求，以满足客户的要求。此外，还希望Ameco航材部门根据第一架飞机的经验，制定详细的第二架飞机和第三架飞机的器材计划和流程，保证大修工作顺利进行。
他说，Ameco出色完成UA第一架飞机的重维修，对UA的程序和工作标准也有了清晰的理解。为了持续保证飞机的大修质量，在下一架飞机工作中，我们将会提高维修标准。当然，我们会帮助Ameco一起发现问题、解决问题，以保证每一架飞机都顺利出厂。
收获的不仅仅是一次重维修
写在美联航第一架波音777飞机重维修完成之后
美联航第一架波音777(N781UA)飞机重维修工作刚刚完成，N782UA飞机重维修工作又接踵而来。在繁忙的工作之际，飞机大修分部(MA)许多员工如约接受了笔者的采访。希望他们的经验和体会有助于接下来的工作，也为其它部门所借鉴。
准备充分是前提
“兵马未动，粮草先行”，充分和有效的前期准备工作是项目成功的先决条件。MA经理刘春喜说，有很多影响和制约大修周期的问题都因前期准备工作的充分和细致而化解。如生产流程方面，为了按照客户工作包的要求制定生产流程，MA相关部门进行了多次的沟通，使很多问题在开工前得以解决或得到及时修改。再如在飞机进场前，所有参与UA项目的员工都接受了不只一个项目的培训并取得相应资格，这为加快工卡的回收速度和提高正确率奠定了基础。此外，器材处（SM）按照客户提供的前10架飞机的非例行器材清单，准备了1000多项非例行器材，基本保证了器材的供应。
UA第一架飞机停场正值MA大修最高峰，多家客户的飞机同时停场。为此，MA飞机大修控制中心（MA-OCC）按照飞机停场计划及项目的重要性，对流程、机位和人员进行优化调整，保障了重要项目的实施顺畅。MA-OCC经理余伟说，UA飞机项目的成功还来自于硬件设施的保障，如机位、专供UA飞机使用的工卡办公室、资料查询室及固定的生产线人员。
流程控制保全局
UA项目经理吴岳峻介绍，UA对生产流程的要求极为严格，因为生产流程犹如项目的骨架，它的准确性和可操作性是项目成败的关键。项目控制最大的难题是应对突发情况造成的进度滞后，所以MA-OCC依据按照大流程制定出更加细化的小流程，小流程覆盖每一项工作，工序间的衔接细化到以小时为单位。开工后，要时时跟踪生产动态，做到及时纠正偏差。
他举例说，在停场初期的拆件、检修阶段和中期的重要改装项目的顺序，一定要在控制范围之内；后期工作在器材保障的情况下，则尽量把容易出现问题的功试提前，以给生产单位提供更多的排故时间。再有，UA对整个项目的文件控制也非常严格。
吴岳峻说，开始时，我们与客户代表对流程的理解存在差异，经过多次沟通并结合实际情况，双方逐步达成了共识。通过第一架飞机的重维修工作，我们总结出了客户在文件、维修质量和流程方面的标准，为下一架飞机积累了宝贵的经验。
MA高检1车间（MA2）是UA项目的主做部门，生产项目经理郭伟说，按照生产流程落实每一天的生产任务，才能保证整个大修周期。MA2根据飞机各区域如大翼组、尾翼组、发动机组的工作进度，对影响流程的关键环节，集中人力重点保障。如第一阶段的接近工作，由于工作量大，MA2调整人力和内部工序，以满足大流程的进度需要。此外，除了MA2各区域间的合作外，还注重与客舱车间（MA4）和结构车间（MA5）的工作衔接和配合，确保每一项工作按时完成。
文件执行严格到位
