华盛顿特区和华盛顿州的西雅图市至少有一个共同点，那就是当冬天的迹象初次降临时，两个城市都有点疯狂了。几天前，我乘一架傍晚的飞机迎着小雪飞到华盛顿特区，去参加一个叫做“航空航天和国防峰会”的会议。会议在华盛顿特区H大街的路透社新闻办公室举行。
我没有料到由于气温骤降带来了小小的混乱！交通拥堵，学校停课。上周在西雅图，因为同样的原因也出现了一阵混乱，实在让人头疼。在首府的风雪中，我想起我们今年飞机订单的小高潮。
2005年到目前为止，我们已经接到800多架飞机的确认订单。今年将创下波音民用飞机集团的历史记录。我周二会见的十几个路透社的记者和编辑也认为今年是个里程碑，他们用一堆关于波音今年情况的问题来轰炸我。
我想向他们强调的一点是，民用飞机集团的强劲发展势头靠的不是一日之功。这种转变——这确实是种转变——来自于全体员工的长期努力，以便为客户、股东、员工自己和我们的社区创造更多价值。我告诉路透社的朋友说，市场份额的扩大只是转变之一。
首先，在波音民用飞机集团总裁兼首席执行官艾伦•穆拉利的领导下，我们的产品线转换成更简单、能力更强的飞机系列，涵盖100座到450座的飞机（737、787、777以及新增加的747－8）。我告诉路透社，这个强大的产品线使我们正确定位，从而赢回市场。正如我们今年看到的，市场证明我们的策略是成功的。
这仅仅是其中一部分。我们还在转换整个产品系统，目的在于让我们的生产机器把重点放在大规模系统集成上，并且建立精益的、能持续提高效率的全球企业。位于伦顿的737移动生产线证明了这个策略是有效的，我们在埃弗雷特的工厂也正在设立777的移动生产线。通过精益运营生产出性能最优、成本最低的产品是我们的底线。
我们同时也在转变和客户的关系。我们和客户更加密切地合作，更深入地了解他们的特殊要求，并且用全套业务解决方案满足这些要求。我想这些工作直接导致了更及时、更有活力的销售活动，从而创造了今年的成功。
在和我一个小时的会面中，路透社记者提出了很多关于767项目未来发展的问题。我们需要什么时候作决定？我的回答是：目前我们2005年767的净订单数达到15架。也就是说，我们最早到明年才需要做决定。而且我们现有的客户可能还会增加订单。但是作为民用客机平台，当787交付的时候，767确实将退出舞台。而那还有几年时间。
作为军机或货机平台，只要客户还需要767，我们就会继续生产。我告诉路透社，一旦美国空军明确了对加油机的要求，不论尺寸和需求是什么，我相信波音将有一个合适的平台，因为我们拥有从737到747的各种不同型号的飞机。
我在华盛顿特区被问到的另一个问题是：“飞机订单是否达到了顶峰？或者说，明年的订单数会不会增加？”我的回答是：是、不是和也许。如果你一年前对我说2005年我们的订单数将达到800架飞机，我是不会相信的。但是现在我们确实做到了。
从历史的角度说，这样一个高峰年过去之后，一般下一年的订单数不会达到这样的高度。但好消息是预计明年市场将继续表现强劲，而且我们的经营环境中有着强大的推动因素。这对我们的航空公司客户和乘客来说是好消息。我们当然期待着新年的到来，但是谁能肯定地说2006年将带来什么呢？
我们什么时候将得到747－8的客机版本的订单？我们预计是2006年。我们正在和客户讨论这个问题。航空公司表现出很大兴趣。我们看到对400－500座级大概有300架飞机的需求，所以潜力是巨大的。
是否有启动737飞机后续机型的“压力”？我回答说并没有太大压力。从市场角度来看，我们很满意737的表现。实际上2005年创造了737的销售记录。当然我们在和航空公司开展对话。一位路透社记者指出，西南航空公司最近发表的评论显示出他们对新的单通道机型感兴趣。但是那位记者没有说完全，西南航空公司表达的完整意思是，他们需要能创造更高价值的新的单通道机型。
这正是决定波音何时研发737后续机型的决定因素。我以前曾经说过，新创造的价值必须能抵消航空公司为支持新机型所需的基建费用。另外，人们希望看到在油耗、运营成本和价格方面的改进。
路透社在峰会结束后对我做了一个简短的录像采访。你可以在路透社网站的峰会网页上、航空航天和国防峰会的专题下面看到这段录像剪辑。
总而言之，华盛顿特区的风雪让人提神。当地媒体报道人们冲往商店抢购牛奶、面包和手纸（甚至手纸？），让我忍俊不禁。电视台甚至为这个现象发明了缩写：MBTP。尽管如此，祖国的首都从风雪中挺过来了。我也一样。
