兰迪手记：场上位置

　　太平洋西北岸的我们正处于一片狂热之中。本地的西雅图海鹰队只要再赢一场比
赛，就可以闯进美国"超级碗"橄榄球决赛了。所以，如果我今天脱口而出一些有关体育
的比方，请你原谅。

　　例如说，今年已经过去两周多的时间了，我们最终才于昨天看到了对手在2005年的
分数。只是，我认为比赛是12月31号结束的，但现在已经1月17号了。真有意思，空客
需要额外的时间才能公布他们的得分。我对此有自己的解释，待会儿跟您说。

　　不论如何，大多数新闻标题都是"民用飞机总订单创历史纪录，空客险胜波音"之类
的。这几天很多人问我是否感到惊讶。我的回答是"不，并不是这样的"。空客似乎总能
找到办法给出一个更大的数字。

　　对我来说，真正的故事并不在于2005年谁得到了更多订单或交付了更多飞机。对

　　两个公司来说这都是一个丰收年。但是数字体现了故事本身。实际上是关于哪个产
品在这轮比赛中胜出，谁将处于进球位置。从这个方面来说，我很喜欢波音的场上位
置。

　　如果你问我什么让我感到惊讶，我会说，让我吃惊的是空客在宽体飞机领域表现

　　得多么差劲。如果你将数字细分，你会发现空客的华彩基本上都是关于A320家族
的。他们得到的订单中，82％是单通道飞机！

　　另一方面，波音去年获得的高价值宽体机订单占该类飞机订单的大约70％：

      占200－300座级市场的63％ （787，767）

      占300－400座级市场的84％ （777）

      占更大型机市场的70％ （747）

　　很明显空客双通道（宽体）飞机战略是有问题的。

　　我的意思是：波音777获得了154架飞机的订单。他们的A340和A330-300（他们认为
能和我们的777媲美的机型）分布获得了15架飞机的订单。 简直都不象是一个级别的。

　　在大型机市场，2005年A380只得到了20架飞机的确认订单。而2005年747的净订单
量达到43架，比前一年翻了一番（包括18架新的747-8飞机的订单）。

　　再说最后一个座级――宽体机市场。A350在2005年得到了87架飞机的确认订单，大
大少于预计值。在激烈的市场竞争中，787去年得到了235架飞机的订单。A350经历了几
次失败的启动尝试之后，他们还在对A350进行修改。不论最终结果如何，A350取代了四
台发动机的A340产品线。

　　另一方面，波音有一个成功的双通道市场计划。去年我们得到了777和787项目的历
史性订单数，可见市场对这些改变市场规则的双通道机型反响巨大。这是一个均衡的项
目，因为我们05年的订单是由44％的双通道飞机和56％的单通道飞机（其中包括创历史
纪录的737订单）组成的。

　　所以，当你认真分析这些数字的时候，你能明白为什么我们相信未来将对我们更为
有利，而且为什么我们希望能继续提高市场总价值中占有的份额。