提高航班正常性是民航界长期关注的问题。国航工程技术分公司成都维修基地始终把保障飞行安全和航班正常作为重点工作，专门成立了“航班正点小组”，根据航线点多面广、老龄飞机维护难度较大等特点，采取有效预防措施深入开展航班正常工作，不断降低飞机故障率,提高飞机可利用率，使2005年度航班正常工作取得了较好成绩。
据业内人士分析，影响航班不正常的因素有很多，如天气、机场流量、航班调整旅客、工程机务等原因。就工程机务而言，又分为机械、外站、航材、人为因素等。作为飞机维修单位，国航工程技术分公司成都维修基地多管齐下，有计划、有步骤、有重点地实施航班正常工程。机械故障是影响航班不正常的主要因素。尽管相当多的飞机故障具有突发性和偶然性的特点，但成都维修基地从源头抓起，下大力气抓好航线维护、各级定检过程控制，坚持高标准施工，重视培养高素质维修队伍，加强机务作风建设和生产组织形式的调整，从生产环节上减少机械故障的发生；为控制航材原因造成的航班不正常，该基地航班正点小组、航材送修和航材计划部门，加强对附件修理厂家的监督和附件修理质量信息的通报，择优选择附件修理厂家，从而减少了因航材质量原因造成的航班不正常事件；针对成都地区潮湿、多雾的季节性特点，有针对性和预见性地加强飞机维护，重点做好8、9月份飞机空调系统和引气系统，11、12月份飞机液压系统和各种管路接头渗漏的故障排查工作，减少了飞机在夏、冬两季机械故障频率偏高的状况。
此外，成都维修基地对发生的每一起航班延误都要追根溯源，不再局限于就事论事的分析，而是更加注重管理、体系、组织上的系统性分析，从整章建制、生产管理方面摸索出一套行之有效的办法：完善航班正点考核机制，将千次率指标与单位的效益工资挂钩，加大奖、罚力度；根据国航运力需求、市场和飞机技术状况，科学、合理安排飞机维修计划并动态地进行修正，保证足够的航班运力；积极开展保证航班正点QC活动，定期召开航班不正常分析、讲评会，有效控制人为因素；加强对驻外飞机的评估力度，加强重大、重复性故障的跟踪处理力度，特别是加大对老龄飞机的故障控制力度，把B733飞机故障跟踪控制的有效手段推广至整个机队，对常见性、多发性和重大疑难故障实施专题攻关；针对成都－拉萨、成都－九黄高原航线的特殊性，成都维修基地专门制订了用于高原飞行的机务保障手册，高标准进行航前、航后检查、定检、大修等工作，决不让飞机带任何故障上天……一年来，成都维修基地通过实施一系列有效措施，使2005年航班不正常事件比上年减少了137起，减幅为28%；千次率仅为4.927，特别是6月份为2.759，创历史最好水平。
今年，成都维修基地的飞机运行保障工作预计达到17万飞行小时,飞机将新增8架次，包括3架A330新机型和5架A319飞机的引进；飞机维护点多、面广、线长的运行模式继续存在。为此，成都维修基地将进一步采取积极措施搞好航班正常工作。一是坚持深入的工程分析，提出有效的纠正措施；二是完善航班不正常考核制度，扩大考核范围；三是建立动态预警机制，提前暴露航线高频次附件使用矛盾信息；四是保持高质量的定检和航后维护。（国航工程技术分公司成都维修基地党群部 易春霞）
