2005年下半年，GAMECO定检业务屡创高峰：南航机队的波音737飞机进入退租检高峰，菲律宾、印尼等国外第三方客户的飞机也纷纷来进行退租检和定检。中外航空公司的飞机排满了诺大的机库。这些定检工作要完成大量地结构修理工作，GAMECO结构车间金工车间的钣金小组就是完成这些结构修理的“尖刀连”。
一条飞机生产线每天都会出现大量待修的结构钣弯件。在GAMECO，钣金小组成立前，遇到了钣弯件破损无法使用，在相关区域工作的员工就负责修理件的制造。而金工的同事大多数是年轻人，对钣弯成型工艺没有很多实际操作经验，往往要花很多时间来完成。特别是一些形状复杂的工件，效果更不能令人满意，以致经常需要跟飞机零件制造商订货，严重影响了工作进程。于是2005年8月，钣金小组成立了，链接上了飞机结构修理的薄弱一环。
钣金小组负责按照每条生产线上报废的结构钣弯件来制造修理件。小组成员每天主要进行钣弯成型工艺的操作，不断吸收实战经验，大大增强了组员钣弯工艺的熟练程度。他们动手制造出多种复杂零件的成型模具，减少了航材订货次数和节省公司资金。当一批工件完成后，成批地进行热处理加工，缩短了热处理车间开炉的次数，节约了公司资源。同时，他们将常用的航空铝板从航材仓库转移到金工车间进行统一管理，大大节省了到航材仓库领料的时间，也解决了因航材仓库设备缺乏而导致下料困难的问题。
GAMECO的钣金小组“人强马壮”：小组负责人徐国勇来GAMECO工作前是南昌飞机制造厂，有多年实作经验的钣金能手，进公司后不断把经验结合到民航飞机上，成绩优秀；王志飞、苏勇麟飞和雷世明加入小组前分别是模具钳工、钣金成型和装配三大工段的老工人，都具备三十多年制造经验；俞耀贤年轻精干，有丰富的结构修理经验，对工作程序相当熟悉。
一次，一架波音737-300的后货舱门后下角需要更换。在钣金组成立之前，因为工艺复杂，它是需要从国外紧急AOG订货的，价值昂贵，大约一万多美金。经过钣金小组的研究和讨论，为节约时间和公司成本，决定自己手工制造其修理件。最终，他们只用了预算时间的一半就完成了货舱门后下角修理件的制造工作，而且修理件的尺寸极其精确，安装后与周围的结构件贴合得非常完美，确保了飞机的气密性；其表面的光洁度也非常高，决无凹凸不平的现象，令人很难相信这是一个纯手工敲打成型的工件。
2006年，GAMECO接到了波音737－300客改货和美南航波音747飞机D检等大型业务。GAMECO钣金小组仍会默默耕耘，为GAMECO成为中国民航维修行业中的佼佼者做出更新的突破！ （梁俊誉）
