厦门空港“陆空联运”项目开展已经两年多了。记者了解到，这一特色服务目前已渐入人心，深得旅客肯定和喜爱。“陆空联运”推出两年来，已陆续开通省内、外直达线路二十多条，运送旅客近10万人次，规模与影响力正在逐步扩大。除此之外，厦门空港的另外两项特色项目海空联运及空空中转也正不断蓬勃发展。厦门空港竭力打造的三维立体交通运输网悄然形成。
“陆空联运”服务渐入人心
“刚开始那段时间，每天只能卖几张票，现在每天能卖100多张了，金额达到5、6千，并且这一数字有不断上升的趋势。” 陆空联运售票柜台的小王告诉记者，虽然目前购票客人有一些老客户了，但也有许多旅客还是第一次购买，当他们知道有这项服务，前来买票时总要感慨一番“居然还有这样的服务，真是太好了。”欣喜之余，这些新客户常表示要把这件好事告诉身边的朋友。据小王介绍，目前购票客人多集中在泉州、漳州、福州、汕头、石狮、龙岩、古田等方向。
陆空联运服务始于2004年3月，旨在吸引周边城市的旅客来厦门乘机，采取与厦门特运集团合作的方式，建立陆空联运网络，网点遍及福州、泉州、晋江、石狮、莆田、汕头等20多个周边城市。经过两年来的运行，陆空联运服务逐步成熟：国内、国际售票柜台先后开放使用；候机楼引导标识逐步完善，用“长途大巴”标识替换旧的“陆空联运”标识，这样更便于旅客理解；机场候车室重新布置，提升了服务档次；接驳车密度达每20分钟一班。同时，厦门空港集团先后在汕头、潮州等重要腹地城市开展宣传，通过媒体向当地市民介绍陆空联运服务，目前，从潮汕地区乘坐陆空联运大巴来厦乘机的旅客每月达上百人次。
近日，陆空联运服务不断加入了新内涵，空港集团积极促成航空公司推出“买机票送车票”活动，进一步优惠旅客。目前，春秋航空已经推出该项优惠措施，菲律宾航空也将于近期加入活动行列。
厦金海空联运：两岸的“绿色通道”
前不久，厦门机场收到了来自台湾的一封信。这是来自嘉义的林姓台商亲身体验了厦门机场海空联运的舒适服务后写来的感谢信。用繁体字写的满满的四页书信中，他表达了对该项服务的赞许，并提出了自己的发展建议。
回想海空联运项目于2004年4月29日启动的时候，一期的码头联运柜台仅仅主要提供售票和办登机牌服务。到了2005年2月1日，海空联运服务全面升级进入二期，增加了行李安检、托运及机场－码头地面运输等服务项目。
厦金海空联运适用于所有投资大陆的台商和大陆赴台湾旅游的旅客，办理手续方便。与旅客经港澳转机至台湾相比，通过厦金航线往来两岸，在时间上至少节省半小时，费用至少节约1200元人民币。以往返苏州－台北为例：非春运期间走厦金航线往返费用不到2500元，而经港澳中转需3770元。走厦金航线，加上地面交通衔接及通关等待时间，总用时在5小时以内。而经港澳中转仅车程及飞行用时就接近7小时。海空联运可从金门直接抵达台湾岛内五个主要城市（而经港澳中转一般只能抵达台北）。另一方面，厦门口岸优良的通关环境，务实高效的人性化管理，使厦金航线成为众多患病台胞生命救助的“绿色通道”，已在台胞当中建立了良好的口碑。
去年底，厦门机场顺利与台湾旅行社签订了客票代理协议。按照协议，台湾客人在台湾当地只需一通电话、一次性付费即可享受一站式的海空联运服务。 台湾旅行社在台湾地区揽到客人后，可直接开具统一票据并结算，客人付费后就可以直接乘机到金门、再坐船到厦门和平码头海空联运服务柜台拿取预定机票，并可乘坐厦门机场海空联运专车到达厦门机场搭乘飞往大陆各地区的飞机。这极大方便了台湾旅客，他们只要在台湾出发前一次性付费即可享受全程的无缝隙衔接服务。
“振翅待飞”的空空中转
厦门机场国内到达厅西侧的中转接待厅里，藤椅沙发配橙黄色的大靠垫，玻璃茶几上随意摆放着花瓶，棕色的地毯，翠绿的室内盆栽，处处给人以温馨的家的感觉。一个在里面休息的中转旅客曾感慨道：“以前没有发现这个厅啊，休息、喝茶、看杂志都不收钱的，蛮享受。”近年来，厦门机场先后对候机楼国内国际中转旅客接待厅、国内中转柜台、国际过站旅客中转厅进行改造，厦门机场空空中转项目的硬件配套设施已初步到位。
据行业专家分析，发展中转旅客对于机场及所在城市都具有十分重大的意义。利用中转，可以巧妙地突破城市人口及地域的限制，将为机场主业创造一个更大的空间。如美国亚特兰大枢纽机场，城市居民只有三四十万人，可每年吸引的中转旅客竟达1亿人。但要想将甲地旅客经厦门中转至乙地，那么两段飞行的总票价一定要略低于直飞的票价才有吸引力。
一直以来，厦门机场致力于引进更多的国内外航空公司，引入竞争，降低票价，促成不同航空公司在厦门实现航线对接。2005年，厦门机场先后引进亚洲航空、春秋航空等国内外低成本航空公司，开辟了厦门——曼谷、厦门——上海的低票价航线。在廉价机票成为众人关注焦点的同时，全国各地的旅客也纷纷选择到厦门机场中转前往东南亚地区。“国内低成本＋国际低成本”航线的在厦对接将成为厦门机场发展中转旅客的突破口之一。
背景：
厦门机场“三大联运”的战略必要性
厦门机场的“三大联运”是指陆空联运、海空联运及空空中转。陆空联运旨在吸引周边城市的旅客来厦门乘机，通过联运大巴在外埠与厦门机场侯机楼之间进行旅客摆渡。海空联运通过在和平码头设立海空联运服务专柜，将机场服务关口前移。配合厦金航线经济、便捷的优势，吸引更多的台胞经厦门中转往返两岸。
空空中转则通过提供更好的中转服务，更顺畅的中转流程，更经济的价格选择，来吸引异地旅客来厦门转机。
那么，厦门机场为什么要发展“三大联运”呢？
厦门机场推出“三大联运”，是基于对机场业务全面的SWOT（即STRENGTH优势, WEAKNESS劣势, OPPORTUNITY机会, THREAT威胁）分析之上。
一、优势
集团深入人心的服务理念
为航空公司和乘客提供安全、舒适、便捷的服务，一直是厦门机场的努力方向。只要把“服务顾客”装在心中，什么问题都容易解决，什么困难都可以克服。
强大的航线网络
厦门机场的客运通航点遍布全国59个主要城市，14个国际及地区城市。每日飞机起降近200架次。从航线网络、航班密度上具备吸引客源、做大市场的条件。
厦门机场的对台区位优势
厦门与台湾一水之隔，最近距离不到18海里，血缘相同，语言相通，独特的地理区位优势是国内其它地方所不能比拟的。
二、劣势
腹地人口及经济总量较小
2004年厦门市人口147万，GDP 883亿元。而2004年机场排名比厦门稍前的城市中，杭州人口652万，GDP 2515亿元，西安人口725万，GDP 1096亿元，昆明人口550万，GDP 942亿元。厦门人口及经济总量制约着客货市场的发展壮大。
机场只有一个基地航空公司
厦门机场目前仅有一家航空基地公司，市场竞争气氛不够活跃，从而在一定程度上阻碍了厦门航空事业的进一步发展。
三、机会
赴台旅游政策的逐步放宽
连宋大陆行后，中央宣布将开放大陆居民赴台湾旅游。此后，不断有来自旅游主
