(南航股份新疆分公司航务部 司志清)4月16日下午，南航股份新疆分公司执飞CZ6686航班的B-3026号飞机17:16落地后，南航股份新疆分公司航务部运行控制室的值班人员通过话台联系不到后续航班CZ6691的机组。查看两个航班的机组名单，证实机组没有连飞。CZ6691航班预计18:00分起飞，正常情况下机组应该已经到场，而系统显示机组至今尚未办理签到手续。发现异常，值班人员立刻逐个查看当日执行任务的ATR航班的机组名单，结果发现机组确实是连飞，但不是平常情况下同一架飞机的连飞，而是跨越两架飞机之间的连飞，也就是说CZ6691航班的机组目前在另一架飞机B-3023号上，而B-3023号飞机预计17:40分才能落地。等到机组落地到位后按正常程序进行保障，CZ6691航班肯定延误。值班人员必须迅速做出正确的决策，合理地进行协调指挥，才有可能保证该航班的正常。
值班人员立刻兵分两路，外场协调员曹鸣一到现场进行监控协调，内场协调员司志清对各保障单位进行统一调配：地服抓紧对飞机的清洁工作，航食迅速将供应品配备到位，货运组织好客货邮进行装机，油车接好油管待命，一切航前准备都在值班人员的协调下紧张有序地进行着。
接下来值班人员面临的最大问题是：要不要通知旅客登机？如果上客，万一机组不能及时赶到，旅客等在停机坪不能登机，后果不堪设想；不上客，多耽误一分钟，旅客焦躁不满的情绪就会加重一分，公司的声誉也会受到影响。考虑到CZ6691航班在37号坪而且是远机位，旅客需要乘坐摆渡车过去，可以让外场协调员根据机组到场的实际情况来控制摆渡车的行进速度，这样就会避免出现旅客先于机组到场的情况。于是17:25分通知现场上客。
17:37分B-3023号飞机落地后滑向35号停机坪，17:39分机组通过话台与内场协调员取得了联系。17:45当机组从B-3023号飞机跳下奔向B-3026号飞机时，不远处摆渡车正以每小时5公里的速度缓缓驶来。17:47分机组到位，4分钟后旅客开始登机，6分钟后旅客齐手续结清舱门关闭，18:02分起飞。
看着B-3026号飞机腾空而起，值班人员的脸上露出了欣慰的笑容。CZ6691航班的正点起飞，充分显示了运行控制室在保证航班正常性工作中所发挥的重要作用，更让值班人员意识到在今后的工作中只有充分全面地了解航班动态，才能及早发现问题，只有未雨绸缪，才能防微杜渐，才能最大限度地发挥运行控制室的主观能动性，为提高航班的正常性做出的贡献。
