2月1日中午，气象台更新了午后开始的大雪橙色警报，最低气温零下二度，将对第二天的出港航班造成了严重影响。预计上海虹桥国际机场和浦东国际机场的停场飞机都将进行除冰雪作业后才能放飞，按最顺利的状况下每架飞机平均除冰时间20分钟计，加上排队等候，首发航班将至少延误1-2小时，航班出港积压又会造成进港流控。按国际民航的权威统计，首发航班延误1分钟，通过滚雪球效应，最后的航班至少延误7分钟。
怎样最大限度减少首发航班的延误，春秋航空公司运控室与总值班经理展开了热烈的讨论。如果将飞机放在外站，早晨回到上海下客载客后就起飞，既可以避免深夜机场积雪备降的风险，又可以避免排队等候除雪。根据2月1日最后的航班情况，晚上分别有常德、海口、厦门、长沙、三亚航班5个航班回虹桥，其中长沙航班因机场关闭取消；哈尔滨、三亚、武汉航班回浦东。由于厦门航班结束时间较早，武汉、常德本身天气恶劣，可选择的就只剩下哈尔滨、海口和三亚了。
是不是要将飞机放在外站过夜？如果早晨上海机场不接受航班降落又会怎样？运控部内的不同意见展开了激烈的争论，春秋航空有限公司董事长王正华、首席执行官张秀智等公司领导也参加了进来。持不同意见的各方都拿出上海和相关外站的航空气象预报，机场保障能力资料，并广泛征求外站营业部的意见，咨询当地房车餐的掌握情况，并向上海机场指挥处了解晚上航班停场情况等信息。经过多方论证，在切实安排好旅客组织和服务的前提下，决定在海口和三亚各放一架飞机过夜，并将降落航班的时间设置为07:00左右，充分利用了虹桥机场起降间隙时刻。驻留在海南过夜的9C8819、8826航班旅客也表示了充分的理解和配合。
2月2日凌晨，整夜的大雪使道路、机坪、停场飞机都积上了厚厚的冰雪。为了尽最大努力减少航班延误，同时也防止旅客登机时大滑跌倒。春秋航空公司安运部、质量部、培训部等科室的干部五点左右就纷纷赶到停机坪，与公司保障部员工一起冒着依然飞扬的雪花，用铁楸、大扫把等将旅客登机区域的积雪清除干净。在旅客摆渡车到达前，已经连续数日在机坪的董事长还亲自来回试走，确保旅客下车上梯不会滑倒。
在运控部的巧妙调度和大家的齐心保障下，从07:03三亚航班降落到09:24厦门航班起飞，短短2小时中完成了接收2个航班进港，5个航班出港，平均延误时间不到1小时，创造了严重冰雪天气虹桥航班保障的又一个佳绩。在场的干部员工看着旅客兴奋地在飞机旁纷纷拍摄难得一见的上海雪景，欣慰的春秋航空人顾不上连续多日的疲劳，来不及换下被雪水浸透的衣装，又投入了更加紧张的后续航班保障工作中。
