面对雨雪灾害，国航重庆分公司紧急启动应急预案，上下共同努力，以多项有效举措确保春运安全。
据悉，1月12日以来，受强冷空气影响，我国大部分地区，特别是包括重庆在内的南方出现入冬以来最大幅度的降温过程，全国十几个省份持续出现雨雪、凝冻等天气，部分地区出现大雪或暴雪。雨雪、凝冻气候给安全飞行带来不利影响。据不完全统计，1月13日-2月2日，因雨雪灾害就造成国航重庆分公司直接延误91个航班，间接影响航班106个，取消37个，调整81个。其中，一架飞机被困长沙黄花国际机场长达5天，运输保障面临巨大挑战。在这种情况下，为保证飞行安全，确保春运工作顺利进行，国航重庆分公司认真贯彻国务院、中国民用航空总局、国航股份等上级单位的有关要求，强化组织领导，成立了以国航重庆分公司总经理龙强为组长的应对强降温降雪天气领导小组，加强监督、检查，做好严密防范工作，确保春运安全。
分公司：严防麻痹松懈，强化应急预案
首先，加强教育引导，防止麻痹松懈。由于重庆地区气候特点，多年来的“暖冬”气候非常容易对长期生活在重庆地区的飞行、机务等专业技术人员形成一个固有的工作标准和惯性的思维模式，对强降温降雪条件下的安全飞行往往容易造成重视不够，防范意识不足。对此，国航重庆分公司要求各相关单位务必结合实际加强教育引导，加强学习培训，加强技术研究，并以此为基础抓好事关强降温降雪条件下的安全运行工作。
其次，加强监督检查，强化应急预案。一是航安部、运管部、生产指挥中心等职能部门加强了对生产现场的监督检查，重点关注起飞、放行等重点环节，对潜在安全隐患进行监控把关，增强事前预防力度。二是各单位严格遵守《应急处置程序》，做到责任明确、信息畅通、协作良好、处置有效。三是客舱、地服、综保等单位制定周密计划，在遇到紧急情况时，能够全力以赴搞好相应的服务、安抚、住宿以及车辆保障等工作。四是各相关单位认真安排了应急值班。加强了紧急情况处置准备工作，各生产单位和保障单位实施高级经理24小时不间断轮流值班值班和领导带班工作制度，做到“思想、精力、工作”三到位。五是各相关单位高度重视安全信息报告制度的落实。做到了有领导把关，有承办人员，有信息传递与反馈，有督促落实与跟踪。
再次，加强同机组的联系，在力所能及的范围内关心机组生活，周密安排相关保障工作，为机组提供最大限度的宽松环境。
维修基地：紧急启动《冰雪天气应急处置方案》
国航重庆维修基地制定并启动了《冰雪天气应急处置方案》，在人员方面，增加了人手投入到防冰除冰等各项工作中，并组织专门人员进行专项工作，以保障正常生产运行。在设备器材方面，增加投入，购买了共计40桶、每桶50公斤的除冰液及相关设施。在飞机放行方面，提高了放行标准，严把飞机放行关，对引擎系统、发动机系统、刹车系统等六大系统进行了严格的检查排故。在值班制度上，实行了双岗制，保证在24小时内，始终有领导在现场组织协调除冰工作。
今年入冬以来南方少见的冰雪天气，给各地机场、航空公司带来措手不及的巨大考验。就维修基地来讲，最大的考验便是给飞机除冰。北方多冰雪，机场除冰设施完善，一架飞机只需利用除冰车，2-3名人力，20分钟左右便可完成。而南方机场，相关设施简陋，突如其来的冰雪给除冰工作带来诸多不便。没有除冰车的国航重庆维修基地，只能人工除冰。员工们早上5点多钟就赶到机坪，对准备起飞的飞机进行人工除冰。冬天的凌晨，天空飘着雨雪，空旷的机坪，气温在0度左右。只有一台升降车，远远不够需求。机务人站上高高的攀梯，一边将装满除冰液的喷雾剂涂上机身机翼，一边手拿拖把对冰块进行清除。还得防止梯阶打滑的危险。寒风挟裹着雨雪，和着机身上融化掉的冰水，渗进机务人的衣领、袖口，寒风吹来，冷得浸骨。双手被冻得通红，戴着手套也不管用。10人给一架飞机除冰，得花上1小时，而每天除冰达20次，通宵奋战更是是家常便饭。对此，民航西南管理局领导给予了充分肯定。
生产指挥中心：把握大局保障有序，老同志展现高风亮节
恶劣天气打乱了正常的飞行次序，给生产指挥中心带来了高强度的工作。生产指挥中心汇总了各单位的应急预案，以对全局有宏观把握，更好地起到协调指挥作用。
首先加强了对首次航班放行的监控。1月13日起实时监控防除冰情况，并对数据进行细致统计。每天9：00以前通报发布头天的生产情况，对各单位的生产安排起到了指导作用。
加强现场监察协调，与机务、签派保持密切联系。指挥中心的几位老同志，每天冒着严寒，坚持将放行单送往机上的机组人员。尽管他们平均离退休年龄不到三年，均动过大手术，身体状况并不好，但在这种特殊时刻，充分展现了老同志们高风亮节的风貌和高度的责任感。在现场生产的组织过程中，常由于机场资源紧张带来诸多矛盾，值班经理识大体顾大局，努力通过协调沟通解决问题，化解矛盾。
此外还参与了近期由机场组织的一次不正常航班保障演练，就飞机机械故障及大面积延误两种情况，从签转、赔偿、冲击安检口等方面进行了持续40分钟的模拟演练。通过实战，对预案进行检验完善和进一步总结优化。
生产指挥中心综合考虑各种方法应对，确保了以有序的工作，应对无序的现场。通过以上举措，航班执行情况良好，首班航班正常率及航站放行正常率都达到了国航下达的T2指标。
飞行部合理搭配机组，加强保障，确保飞行安全
近来由于天气原因造成的航班延误屈指可数。以厦门和长沙方向为最多，最长的一次延误时间达到了5天。机组人员一方面面对着生活不便的困难；另一方面还得承受延误后旅客情绪激动带来的委屈，身心疲劳，精神压力大。
对此，国航重庆分公司飞行部调整了以往的值班制度，全部由部门主要领导值班，以加强组织监督力度和特殊情况的决策速度。另一方面增强机组搭配力量，通过短信平台向全体人员发布加强防除冰学习的通知。此外，他们还加强了对除/防冰程序的学习，加强了飞行人员网上准备和直接准备，加强了对飞机的航前检查，严把飞机放行关。同时，他们要求飞行员全面掌握起降机场气象标准，树立决断意识和复飞意识，确保飞行安全。
地面服务部：全员动员，全力做好延误服务
由于连续性的航班延误，国航重庆分公司地面服务部本已繁忙的春运工作可谓雪上加霜，为切实做好延误服务，地面服务部从高级经理开始长时间奋战在生产一线，许多员工连续48小时以上高强度工作，体力出现虚脱现象。
据不完全统计，截止到2月2日，地面服务部在春运和冰雪天气已经累计完成不正常服务旅客4000人次，发生不正常服务费用8万余元，由于工作主动抢前，没有在重庆江北国际机场发生任何旅客长时间滞留和群体事件。
客舱部：启动应急处置预案，体现超强执行力和奉献精神
面对因雨雪造成的大面积延误，国航重庆分公司客舱服务部突出一个“实”字，切实为乘务员做好生活服务和保障工作，为她们创造宽松的环境，启动紧急预案，梳理生产流程，加强服务保障，确保运输服务不因延误而降低质量。
首先，客舱部制定并启动《强降雨降雪天气的应急处置预案》。按照预案，客舱部成立生产控制小组、物资保障小组、现场监督小组和行政小组，分别负责紧急情况下的生产调度、物资供应、运行监督和后勤保障及思想政治工作。实行领导值班双岗制，突出了预案的可执行和可操作性。
其次，进一步梳理生产流程，避免忙中出错。实行了调度员日常工作检查单制度，并实行双岗复核制，完善了生产派遣日志的台账化，严格交接班审核检查制度。
第三，严格执行客舱部春运工作应急预案。在大面积航班延误出现时，由部门04值班领导组成临时指挥小组，紧急启动应急预案，并按预案规定流程运行，确保了生产有序进行。
第四，做细做透思想政治工作。客舱部针对大面积延误时间长、加班任务多导致人员紧张而不得不在多个航班上实行人员最低配置等特殊情况，通过打电话、发短信等形式，把思想政治工作做到了延误航班上。做好乘务员宿舍的供暖等系列保障工作，尽可能为她们创造宽松环境。而广大乘务员也表现出了高度的责任感和职业精神。她们有的在外延误长达6天而没有丝毫抱怨，有的面对旅客的辱骂把委屈藏在心里继续笑脸服务，她们克服了种种常人难以想象的困难，体现出了超强的执行力和奉献精神。在连续20多天的大面积延误中，没有发生一起投诉。
重庆营业部：努力克服苦难，全力接送滞留旅客
长时间的航班延误对国航重庆营业部的运力安排产生了巨大的挑战。对此，营业部采取了两大项措施。
首先，从组织层面予以高度关注。一是密切关注华东、华中以及中南地区的天气情况，及早调整运力。二是同各分公司保障单位、航务管理中心、各地区营业部保持密切联系，及时发布信息，统筹安排运力。三是实行所有领导手机值班制度，手机必须保持24小时开机和畅通。
其次，国航重庆营业部针对天气原因在航班调整上采取了两项具体措施。一是根据天气情况和机场保障条件，及时取消了长沙的经停，而改为直飞。二是积极响应政府号召，在允许的范围内，紧急安排加班、补班，从1月2日至2月2日，国航重庆分公司已累计完成加班72班，调机9班，为响应各级领导号召，从1月31日至2月6日大年三十夜，每天紧急加班重庆至广州两班，加班深圳每天一班，共计42个班次。并且从国航总部临时调两架300多座的波音777大型客机分别从广州和深圳运送滞留旅客抵达重庆。在此次调机飞行中，国航不考虑经济
