最近，因为珠海航展日期的临近，国内对于新型高教机的报道热闹非凡，同众多航空及军事爱好者一样，笔者也相当关切。现在就笔者所了解的“中国造军团”中的“猎鹰”和“山鹰”相关各自特点简单介绍。“猎鹰”和“山鹰”的最大差别实际上是两种设计思想理念上的差别，这从发动机的选型上看尤为突出。
从网上及其它途径获得的信息看，“猎鹰”在动力系统上配装的是两台乌克兰的AI-222K-25加力涡扇发动机；而“山鹰”在动力上配装的是一台国产的WP13F加力型涡喷发动机。
发动机是飞机的心脏，动力系统的可靠性、安全性对飞机设计研制至关重要。从上述发动机的选型看，“山鹰”凸显的主要是满足其高教机安全、可靠、性能适中的要求，这种发动机是国内产的现役成熟的军用发动机；而“猎鹰”凸显的是其大推重比、高机动性、高性能的优势，“猎鹰”选用的是进口发动机，该型发动机的加力型还在研制中，其可靠性、安全性尚难确定。
据报道，装有WP13F发动机的“山鹰”飞机已完成首飞、调整试飞，已基本完成鉴定试飞，发动机既可靠又安全，其所提供的推力也基本能满足新高教机的技、战指标及性能要求，这说明“山鹰”飞机在发动机的选型上是可行的、可靠的、切合实际的。而“猎鹰”虽已完成首飞，但装在飞机上的并不是AI-222K-25加力型涡扇发动机，从网上信息获知其安装的是斯洛伐克的DV-2S型涡扇发动机，DV-2S同样没有加力型，此发动机所能提供的推力难以满足“猎鹰”飞机对动力的要求，要使“猎鹰”能获得大推重比、高机动性和高性能，还有待其配装带加力的发动机。然而，此型号带加力的发动机研制出来后还得要进行一段不少时间的台试及装机试飞，排除其设计研发中潜伏的问题后，才能验证其可靠性和安全性，从这点来看，“猎鹰”在发动机的选型决策上似乎有些冒进，存在着一定的风险。
从“猎鹰”和“山鹰”在发动机选型上看，“山鹰”目前占有一定的先机，“猎鹰”在发动机的选型上还需要克服一些技术问题，由于“猎鹰”飞机无配装所需的加力型涡扇发动机而难以进入鉴定试飞，自然也同样对其研发新型高教机存在相当大的障碍。这些从此次珠海航展官方网站公布的飞行安排上也许就可以看出，“山鹰”在航展期间每天都进行飞行表演，而“猎鹰”暂时还只是进行静态展示。
由此，笔者认为，只有大胆的创新，同时进行周密慎重的决策，才能设计研制出性能上乘、高可靠性、且维护性好的新型教练机。（雪鸟）
