在第六届珠海航展开幕当天举办的“2006中国新支线航空市场论坛”上，中国民用航空总局副局长王昌顺表示，中国正逐步放开支线航空运输市场准入。
王昌顺在论坛开幕辞中介绍了目前中国民航的发展情况和“十一五”发展目标。他说，长期
以来，中国民航的发展备受世人瞩目。在过去的5年里，中国民航运输生产增长很快，安全态势基本平稳，在国际上的地位得到提升，在国际民航组织中成为一类理事国，在亚太地区范围内和一些区域民航组织中正日益发挥重要作用。在过去的5年里，中国支线航空运输也取得了一定发展。2005年，我国航程在600公里以下航段的运输总周转量为2000年的2.12倍，旅客运输量为2000年的1.73倍。70座级以下飞机的运输总周转量占全部运输总周转量的比例从2000年的0.5％上升到2005年的1％，旅客运输量占全部旅客运输量的比例从1.9％上升到2.8％。
王昌顺指出，虽然我国支线航空运输有了一定发展，但占全部航空运输市场总量的比例仍然偏低。70座级以下飞机数量增长缓慢，机队规模偏小。3C等级的小型机场只占全部机场数量的20％，旅客吞吐量不足1％。与世界航空发达国家相比，中国支线航空发展还处于起步阶段。
随着我国经济发展和社会进步，支线航空运输需求在不断增加，基础保障设施在不断完善，各地区发展支线航空的积极性也日益高涨，加快发展支线航空的时机日趋成熟。王昌顺表示，中国民用航空总局正按照“保证安全、全面推进、因地制宜、重点支持”的原则，对支线航空运输发展实施分类指导：目前，正逐步放开支线航空运输市场准入；鼓励航空公司增加支线航空运力；大力加强支线机场建设；对部分支线运输和支线机场经营实行政策性补贴的政策也正在研究制定过程中。民航总局将进一步落实科学发展观，大力推进和谐民航建设，统筹好干线和支线运输的发展，使支线航空运输有更大更好的发展。
王昌顺指出，从航空发达国家的经验来看，支线航空快速发展的动力主要有三个，即有利的空中管制环境、充足的航线网络和飞机研制技术的进步。支线航空的发展离不开政府、航空公司和机场、飞机制造厂商的共同努力。他呼吁各方携起手来，为推动我国支线航空事业持续快速发展贡献力量。
中国航空工业第一集团公司（中国一航）总经理林左鸣为本次论坛致闭幕辞。国防科工委秘书长黄强在大会主题发言中指出：一定要抓住当前经济快速发展的有利时机，合理利用人民生活水平不断提高对航空市场的拉动效应，以新支线飞机项目为主要突破口，加快中国民机产业的发展。民航总局飞标司副司长徐超群在论坛上作了题为《采取积极措施，加速支线航空发展》的演讲，民航总局适航司副司长赵越让在演讲中介绍了我国新一代支线飞机ARJ21—700型飞机的型号合格审定工作进展情况。海南航空集团战略发展规划部总经理陈可文发表了题为《全方位共同努力，全面做大支线航空市场》的演讲，并提出建立枢纽航线网络结构的构想和实施细则。梅莎航空集团公司执行副总裁兼首席执行官彼得·莫纳内尔先生展望了中国支线航空的巨大市场和支线喷气飞机在中国的机遇，并提出了在华发展的目标。国内外各航空公司、民航机构领导和专家也从支线航空市场的环境、竞争、存在问题等多方面提出了自己的观点和看法。
国内外航空公司、航空制造企业和国外著名供应商领导和代表；航空业界专家、学者围绕着论坛的主题从各个方面作了精彩的发言，就中国支线航空市场的发展提出了独到的见解。
会议期间，关心中国支线航空市场发展和民用飞机制造业崛起的来宾和代表济济一堂，共同展望21世纪中国支线航空市场发展的前景，分析目前支线航空市场发展的机遇与挑战，讨论支线航空市场发展过程中存在的问题及解决办法，研究支线飞机适应中国市场的运营模式，探讨中国区域经济的繁荣与支线航空市场发展的互动，为中国支线航空市场的发展献计献策。
本次论坛由中国一航所属中航商用飞机公司主办。据悉，在珠海航展开幕当天，中航商用飞机公司再添30架ARJ21飞机订单。
