针对目前西宁高原地形机场ILS/DME不可用，现只有NDB进近。南航新疆飞行部要求二大队所属737三个中队对此进行相关学习及集中技术研讨。二大队三中队于06年11月22日组织中队全体人员进行了一次集中技术研讨。参会人员积极发言，凡参与过西宁机场进近的人员不论是机长、还是副驾驶，都发表了自己对西宁机场现在非精密进近要注意的事项。重点是在没有DME、VOR和ILS且NDB指示不精确的情况下怎样控制航迹、高度，怎样控制转弯时机，过台转弯速度和三边宽度控制，五边高度计算与控制都进行了研讨。经过一番讨论，中队共总结了以下五点措施，要求全体人员必须做到：
1 非目视情况严禁跑道29号加入长四边直接进近。必须过NS台加入三边且保持襟翼5速度控制三边宽度加入程序进近。
2 利用机载设备综合判断各段航迹，清新认识向台与背台五边修正方法，充分利用并参考水平导航，保持好五边航迹，不能使用航向道，利用航向选择参考航道。
3 注意各阶段进近的高度限制，利用CDU打出高度限制点，严格保持仪表限制高度，打开地形显示调整距离圈显示并严格监控。
4 西宁机场进近时如遇临时改变着陆方向，条件允许的情况下完成CDU的准备还是有必要的，但是前提是在进近前就完成临时换跑道的各个点的CDU输入。起飞时对于单发应急程序的控制也很重要，起飞前也必须完成单发转弯区域的扇形区域的CDU参考输入。
5机组在飞行前要认真准备进近程序，要主动驾驶舱资源管理，短五边保持最低下降高后若不能见跑道要果断复飞，机长要严格把好关，反对盲目蛮干。（张大庆，崔晓）
