当前，正处在中国民航发展的关键阶段，民航业不断出现新的趋势，随着民航运输行业经营垄断坚冰的打破，天空开放的不断深入，低成本航空公司的兴起，航空油价的持续走高，市场竞争的日趋激烈，经营成本的不断增加，民航业的冬天已经来临，作为国内各航空公司如何破冰而出呢，这样一个严峻的问题不得不值得我们每一个员工思考。
航空行业是一项高风险高附加值高成本高回报的产业，伴随着国家经济的高速发展，我国民航客货邮运输量每年均以20%左右高速增长，现已位列世界前十位，据专业人士分析，国内航空货运的利润率为25%，国际航空货运利润率又比国内航班货运利润率多出50%，据民航总局预测，2010年中国的货运量将增加至470万吨，就运力而言，目前中国航空货运仍以客机腹舱载货为主，货机为辅，73%左右为100-200左右的窄体客机，2005年底，国航近200架各型客机腹舱吨位为1200吨左右，相当一部分客机腹舱吨位空置（特别是国内航班），如何降低经营成本，最大限度充分合理的使用现有资源，寻求新的利润增长点，而解码客机腹舱利用率已成为各航空公司殛待解决的问题。
作为国航地面服务部的载重平衡中心，担负着从北京出港的国航航班的载重与平衡工作。他们积极进行创新，在提升腹舱利用率的研发和使用方面进行了积极的探索。首先他们从明确客机腹舱利用率的概念、客机的腹舱、装载的成分入手，提高货邮、行李的装载率，进一步提高腹舱的利用率。为此，国航地面服务部载重平衡中心成立了由中心经理负责的项目公关小组，攻关小组多次开会讨论，进行了大量详细的航班统计工作，获得了详实的数据资料，经过反复论证和测试，采用庖丁解牛式的方法，使用统计学处理异常值的格鲁布斯（GRUBBS）工作方法，统计行李重量数据的平均值和标准偏差；使用灰色模型的数列预测方法，短期预测和长期预测相结合，运用布林线（BOLLINGER BANDS）就是统计学中标准差原理动态追踪旅客行李重量的变化，并且全面细致的将行李重量和体积结合起来，测算出行李的体积系数核定值为0.8，通过提取真实历史数据和建立仿真数学模型，达到预计行李重量及体积与真实值之间的误差实现最小化，使系统能够追踪统计并计算出前某个航线最近20天的行李平均值，科学的分析某个航线旅客行李的变化特点和季节差异的不同，来计算出本次航班的预计行李重量，同时配载员计算预计行李的体积，具体操作是，配载改变了以前预配的思路，既是按照货物的重量进行预配，也就是说，配载员接到货运传递给配载的出港货物后，按照货运提供的货物重量结合具体某个航班的预计旅客人数和该机型的重心特点安排货物的舱位，在一般情况下基本忽略了货物的体积状况，也就是说，基本上不考虑货物是否能够装下，只是单纯的结合腹舱的舱位考虑重量，配载员是凭经验来估计航班旅客预计行李重量。而采用新的方法后，配载员通过计算预计行李的体积并结合重量的数值，对照腹舱利用的飞机性能数据，综合考虑货物邮件的出港情况，给行李预留充足的舱位，同时将剩余舱位全部留给货运。这样货运就可以充分利用剩余的货舱体积和舱位，从而保证充分利用腹舱的载量和腹舱可利用的体积。
攻关小组经过该项目在生产中的试运行，对在一定时间内航班数据的追踪统计，分别在项目科学性准确性时效性和操作性方面进行了全面系统的分析：
科学性：该项目中行李预计重量的预测是以统计学的原理为基础，根据实际情况，将统计学的方法应用于建立数学模型上，而行李预计体积的预测是以采集大量真实数据的前提下建立数学模型，从而科学的反映出重量和体积的关系。
准确性：由于数学模型所依赖的大量数据真实可靠，因此该项目所计算的行李重量和行李体积具有相当的准确性。
时效性：在编制程序时，考虑到实际工作的需要，在任何时候任何阶段都可以提取航班预计行李的重量和体积，而且该重量和体积是根据当时航班的预计旅客人数确定的，具有时效性，一旦旅客人数发生变化，则行李数据也相应发生改变，为配载人员的工作提供了极大的方便。
操作性：考虑到实际工作中尽量不加入操作人员的负担，因此只在原有指令的基础上作了一些小的调整，使得在操作中容易记忆，避免出现混乱。
效果是显而易见的，作用是毋庸置疑的。通过对2006年9月国航北京出港航班进行统计，我们得到如下数据：按照以前的工作方法计算的预计行李重量为13266吨，而通过使用离港行李预估系统计算的预计行李重量为7913吨，两者的差值高达5353吨。如果按照一架B747-400COMBI飞机的最大载量为70吨来计算，等于每月可以节省70余架B747-400COMBI的载量。通过以上统计结果，可以看出离港行李预估系统的应用不仅有效的减少了临时拉货现象的发生，保证了航班正点，而且还为货运部门尽可能多的运输货物提供了科学依据，进一步挖掘了客机腹舱装载潜能，为公司创造了可观的经济利润，真正有效的为公司的赢利取得了实实在在的成果。
