乌鲁木齐维修基地生产技术处现有女职工24人，平均年龄31岁，分别战斗在生产计划、生产准备、成本控制、时控管理、技术资料管理、信息管理等各个岗位上，她们爱岗敬业，恪尽职守，团结合作，勤奋进取，勇于拼搏，任劳任怨，兢兢业业，无私奉献，有较强的“自尊、自信、自立、自强”精神，发挥着“半边天”的作用，为公司的安全生产、增收节支做出了突出贡献。
生产计划室的女性占全室人员的86.7%，是一个集生产计划、生产准备、工作单卡修订、维修方案管理、成本控制等为一体的科室，2006年在生产技术处、室领导的带领下，全体女职工紧紧围绕发扬机务优良的作风，坚持“我为飞机保安全”这一中心思想开展工作，积极投身于实际工作中，为生产计划室各项工作的顺利完成做出了不懈的努力，为飞机的安全运行起到了应有的作用。从事生产计划工作的五位女性，承担着B757-200、B737-700、ATR-72飞机这三种机型的航班安排、定检维修计划的制定与控制，负责控制飞机的梯次使用、各型机工作指令单的下发与控制、飞机的各类加改装安排和数据统计、月报等工作，工作量大且工作内容比较繁杂、无规律性可言，并且与其它部门之间有着千丝万缕的关系，一项工作安排不到位，就会影响其它部门的后续工作，她们细心工作、科学安排，确保了各项工作的顺利完成。为了能够进一步提高生产计划的工作力度，面对今年公司营销策略的改变及成本控制力度的加强，与航线处、定检处进行交流与协调，更好地使计划工作与实际飞机运行相结合，进而使计划工作的安排变得更为科学、合理。在生产体系的运作下，今年各类计划信息交流变得更为顺畅，也促使了基地各部门根据计划做到了早计划、早安排、早准备，保证了全年的各类生产任务的顺利完成。她们在负责计划制定工作的同时，还负责工作指令单的安排、下发及回收以及飞行附页的录入工作，为防止工作指令安排不当，漏下、错下的人为差错发生，特别设立工作指令单交叉检查制度，由主副班互相检查工作指令单。对于飞行附页也建立检查制度，每天安排有专人负责核查附页的录入数据，通过积极响应基地要求，努力提高生产计划各项工作的质量，得到了基地领导及各部门的一致好评。今年公司飞机进出频繁，如二月份两架B737-300飞机移交广西，三月份B-2852退租，六月和七月从珠海调入两架B737-700飞机，九月份南航调入的两架B757-200飞机的移交回南航，十月份至年底新增四架B737-700飞机，使飞机总数量猛增到二十八架，对于生产计划的各位姐妹来说，无疑是增加了更多的工作量，如何更好的安排新飞机航班安排，如何面对公司增大飞机外调数量合理安排外派飞机，如何做好新飞机梯次使用计划等等，面对这些困难，只有靠加强自身素质，提高工作效率，才能圆满完成各项工作任务。通过大家的交流与建议，先后修改和制定出生产计划岗位工作要素、生产计划工作提示，各位计划员凭着认真而踏实的工作态度，做到了两个方面的提高，一是按工作管理程序规范提高工作质量，二是提高生产计划工作水平和效率，做到杜绝工作上的人为差错，杜绝凭经验造成的人为差错，严格按照基地的要求，按照工作程序手册进行各项工作的开展。2006年1-11月共安排定检工作A/P检176架次，C检11架次，吊发/APU共31台次，利用飞机定检缩短停场安排各型机完成排故、改装、较大的非例行工作23架次，共下发工作指令单5332份，没有发生一起人为差错造成飞机航班不正常。
生产计划室的另一个重要组成部分是生产准备工作，完成这些工作也有五位女性，她们分别负责各型飞机的定检工作包的生成、下发和回收及航线工作单、卡的修订、印刷及维修方案的修改、工卡的翻译等方面的工作。这些工作繁杂却责任重大，因为航线维护和定检维修所有的工作单、卡全部是从这里发出，不能有一丝一毫的差错，否则就会造成工作失误，对飞行安全产生隐患，这就需要工作人员本着细心谨慎，认真负责的态度去完成每一份工作单、卡，为了保证工作质量，保证发出的每一份工作单、卡都准确无误，除了严格互相检查之外，并制定了工作包管理规范，要求每一位工作者端正工作态度，做好每一项工作单、卡的审核，确保工作包的有效性和准确性。今年1-11月份共下发定检工作包187个，吊发/APU工作包31个，印发各型机航线工作单上万余份。为了不发生差错，建立了制包审核、工作包收发登记记录、工作单、卡版本核对等方法，防止工作单、卡漏发、差发、多发、误发等，将人为差错降到最低。目前我公司执管的737-700飞机数量越来越多，按照原有的B737-700的维修方案模式，飞机定检次数过于频繁，不利于飞机的充分利用，针对这种情况，在得到基地领导的大力支持下，修改了B737-700维修方案，从计划到实施短短两个月的时间，顺利完成了现有8架飞机的维修方案的转换与过渡，不仅为公司节省了维修成本开支，也可为公司提供更多的运力打下了基础。
生产计划室还有一个重要的工作就是成本控制，从事这项工作的只有两位女性，但要负责收集和汇总各处、直属室上交的成本控制月报表，制作成本控制月度简报，组织年度成本预算的内部审核、评估，对成本控制体系的评估、改进，制作半年度、年度成本控制分析报告，组织召开半年度、年度预算与成本控制成果评估会，同时负责会议所需资料的准备工作，对各处、直属室执行预算与成本控制方案的实施情况进行监督检查等多项工作。今年她们编写了两万五千多字的基地维修成本控制方案；为明确基地2006年成本控制工作总体思路、主要方向，规范基地各处室成本控制项目的控制程序、工作记录，编写了上万字的成本控制各类文件、通知、规定等18份；编写并在基地范围内发布成本控制信息分析月报5期，对基地飞机维修成本控制情况、费用支出情况、各单位责任指标完成情况、航材消耗情况、生产指标完成情况等方面的内容作了详细的分析和及时的通报；对2004年至2006年各类数据进行了分析统计，编写了一点七万字的2007年预算、说明以及计算方法，积极应对南航节油方案，对原有的节油方案进行改进和完善，并下发了地面使用APU管理办法。成本控制的数据统计不仅量大且繁杂，涉及财务方面的很多知识，要求数据必须准确、可靠。她们每天都在统计来自基地各单位各个方面的成本控制数据，如APU地面节油、过站飞机收费统计、定检数量、停场统计、航材订购、修理费用、内场修理、误换误换等数据统计，每逢月末、月初、年终时，各类数据报表非常之多，两位女性常常为了能够将成本控制数据报表及时报送给公司、南航而不能顾及家庭而加班加点，有时候节日都不能回家休息而在单位加班做报表，保证了基地成本控制工作的顺利完成。
时控工作是一项繁琐、复杂的工作，从事时控工作的也全是女性，她们用辛勤的工作，默默无闻的守护着飞机的飞行安全。她们每天要按照所执管机型技术通告的具体规定，进行飞机、发动机、机载设备、附件的时限控制，在更换部附件、填写预检单后，必须仔细核对装机及拆换部件的件号、序号、使用时间、修理报告等等，这项工作内容纷杂，需要细心谨慎，女性特有的性格特征更适合于从事这项工作。和有些兄弟航空公司3名时控员负责3至5架飞机不同，我们的1名时控员平均负责5架飞机，每架飞机的上述每一项工作、每一个部附件都必须要仔细的计算和填写，如果发生错控或者漏控，工作失误的后果将直接影响飞行安全，所以时控人员往往承受着一般人所不了解的压力。2006年开始757-200飞机退租工作，首架退租的飞机是B-2852，按照退租合同的要求，装机的每一个部附件都要提供自出厂时起的拆换履历，每一次修理都要有相应的修理报告。B-2852是1997年出厂的飞机，近十年的拆换件数量很大，而且已作好履历的装机部附件如果被更换，就得重新制作装上部件的拆换履历。鉴于如此巨大的工作量，新疆公司安排相关时控员提前半年就开始按照上述退租要求作准备，连续工作几个月的时间几乎都没有休息，还得利用午休和晚上的时间加班，一个附件一个附件的做，聚沙成塔，最终为B-2852飞机顺利退租铺平了道路。2006年2月，在集团的整体规划下，决定将我公司执管的两架737-300飞机移交广西分公司，只给了3天的准备时间，将这两架飞机的全面的技术资料移交给广西分公司，主要工作就集中在飞机时控件的清理上，为了广西分公司顺利接手飞机，新疆公司召集各型飞机时控人员共同工作，逐项清理时控项目，在完成日常工作的前提下，利用加班时间，及时的准备好了令广西分公司满意的资料。ATR-72机型的5架飞机在芬兰航分别完成4C+8年检工作，她们为送修工作准备了大量的资料及各种相关部件的数据，飞机回来后又及时将所有相关数据的重新录入及修改，仅起落架上的相关数据修改就达到300多条。2006年ATR机型仅换发就达7次，ATR飞机换发与其他机型有所不同，有很多件是于机身相连，吊发时需要从下发拆下装到上发，有些又是发动机自带件，而且每次发动机修理回来的自带件都有不同，需要时控员仔细的核对，送修时要为厂家提供发动机上所有部件的相关时间及数据，回来后要对每个部件的时间及相关数据认真核对并详细的逐条录入。为了确保ATR飞机在旺季运营期间正常运转，时控员提前与航材联系，较早的制定了航材换件计划，有效保证了ATR飞机在旺季高效率的投入生产，并为ATR飞机创造了同机型历年新高。今年在完成日常时控工作的基础上，她们下达了工作指令单3321份，没有发生一起人为差错，正是她们仔细、认真的工作，多次避免了不合格件装机，确保了飞机的正常飞行，看似平凡的工作成绩中凝结着她们辛勤的汗水。
负责技术资料管理的是清一色的娘子军，四位女性负责所有飞机技术资料的收集、整理、归档和传送等管理工作，保证基地内部飞机维修技术文件、资料的现行有效。她们每天和各种纸质、电子数据打交道，仅2006年就发放工程指令、工程通告、技术通告、部件查询单、工艺
