(通讯员 孙海英)2006年12月31日23:55分，随着CZ3434成都飞深圳的航班平稳落地，南航深圳分公司连续第三年实现了安全“双无”：无人为事故差错、无人为事故征候，安全形势平稳。南航深圳分公司总经理李云祥如是说：“能够取得安全‘双无’三连冠，这绝对不是运气好，南航深圳分公司为飞行安全创造的软件和硬件都非常好，这犹如走悬崖，如果总是沿着悬崖边走，心总是悬着的，而南航深圳分公司可贵的地方就在于：为安全修建了多条车道，始终走在最中间，为安全留足最大的空间。”无疑，南航深圳分公司走上了一条安全“高速路”。
春风化雨：和谐的干群关系
南航深圳分公司坚持“以人为本”的管理理念，这不是挂在口头上的一句空话。刚刚退居二线的南航深圳分公司飞行部书记余现普曾说“行动就是最好的命令”，飞行部的领导首先坚持以身作则，其次搞好人心工程。他们强调“得人心者得天下”，如果自身技术不过硬，说话腰板也不会硬，像一些有条件限制的复杂机场，以及对身体有着极大挑战的机场：九寨沟、丽江、张家界、新义、昆明、黄山、贵阳等，领导都是带头去飞，忍受缺氧造成的乏力恶心等一系列生理放映，特别是节假日，领导更是责无旁贷地带头飞行，正是这些一点一滴地积累，使得飞行部的领导在群众中间树立了威信。
其次，领导干部把飞行之外的时间全都奉献来构建飞行部和谐的安全氛围。冯登是一位飞行了六年的准机长，安全飞行达5000小时，是飞行中队的新一代中流砥柱。他说自己取得的成绩与公司领导的关怀是分不开的。4年前，冯登的妻子在南航湖南分公司做空姐，两个人长期两地分居，这让他们苦不堪言，身心备受煎熬，飞行部的领导看在眼里急在心里。为了让冯登安心飞行，飞行部已经退休的前任书记余现普、经理王建民以及飞行安全技术部的李嘉华部长，不惜动用自己的私人关系，不知疲劳地给南航湖南分公司打电话，商谈如何调动冯登妻子一事。功夫不负有心人，他的妻子如愿以偿来了深圳分公司，两个人过着甜蜜的日子，各自在飞行岗位上发挥着聪明才智。
2006年7月14日，深圳遭受着台风碧利斯等复杂天气的考验，南航深圳分公司领导身先士卒、以身作则。南航深圳分公司飞行部经理王建民亲自坐阵签派室，督导运力的调配以及机组的搭配，他从下午一直坚守到凌晨，这给了机组成员莫大的鼓励和信心。航务部书记孙乃新本来在外地疗养，接到强台风的紧急通知后，火速赶回，第一时间参与到了与碧利斯抗争的队伍里去，徐庭喜、张国富、黄金池等一批经验丰富的老机长，主动请缨来执行飞行任务，充分发挥他们在复杂天气里的飞行技术，从16日14:00的航空管制一直延续到23:40，17日凌晨航班才开始正常起降，17日凌晨4点有9个航班顺利进港，早晨7:30最后一个航班顺利回港，这个不眠之夜，南航深圳分公司飞行员表现出奉献的精神和奋战的决心，更让全体飞行人员感动。
每月固定的学习日结束之后，飞行部总是利用不太多的活动经费，让大家聚到一起吃一餐饭，吃什么不重要，重要的是大家能够聚在一起，交流一下飞行心得，通过这种交流增进彼此的友谊，让每个飞行员感觉到他不是孤身一人在战斗，同事和领导都是左右。
近年来，通过构建和谐的安全氛围，南航深圳分公司真正落实了“以感情留人，以事业留人，以待遇留人”，还没有一个飞行员主动提出辞职。三中队队长董建平说，年轻飞行员心里其实都有一本谱，南航深圳分公司管理制度好，工作人文环境好，成长的氛围宽松，飞行员的待遇也非常具有竞争力，正如飞行员聘任仪式上，他们所宣誓的那样：一生忠于南航，服务南航，无怨无悔。
暴风骤雨：坚实的安全制度
“良性健康地发展”是中国民航总局王昌顺副局长对南航深圳分公司安全工作的总体评价。南航深圳分公司注重安全管理制度的建设，先后建立了安全责任制度、安全监控制度和品质监控制度。
按章办事是南航深圳分公司的一条钢铁原则，一切都按照飞行手册和规章办事，没有丝毫可以商量的地方。飞行员晋升和培训制度非常完备，没有关系，没有后门，没有人为的各种条件限制，一切都靠真本事。南航深圳分公司 “传帮带”传统非常优良，老机长，都是身体力行从安全意识、飞行作风、思想修养各方面当好年轻飞行员的表率。
2002年，南航花费1.3亿元建立的运行控制系统（SOC）顺利通过中国民航总局验收鉴定。此系统的启用，彻底改变了过去航空运行“人管人”的不可靠状态，变为用高科技手段管理飞行及各项保障工作的运行，大大提高了运行安全系数，同时大大提高了航班正点率。
南航花费300万元购买的“飞行品质监控系统”（FOQA），该系统全程监控飞行员在空中的操作，通过与标准参数的对比，可以指出飞行中任何可能出现的违规操作。这种实时监控不但增强了飞行安全操作意识，更在最大的程度上提高了飞行的安全性。2003年初，南航集团完成了为其机队所有飞机配备“增强型近地警告系统”的计划，而南航深圳分公司更早在1999年已经全部完成此计划工作。此系统能提醒飞行员在飞行前方可能出现的危险，并使他们有足够的时间处理险情，避免撞山或者撞地事故的发生。
南航为提高飞行员的素质，不惜成本在澳大利亚设立了一个飞行员培训基地——西澳飞行学院，每年南航送去培训的新飞行员，淘汰率在30%以上。在这里，每名飞行员的培训花费约60万元人民币。南航深圳分公司现在的年轻飞行员都是该学院毕业的高才生。巨额的培训成本也赢得了巨大的回报，那就是安全得到了保障。
南航深圳分公司飞行部有一个独创的学习制度：二五八学习日。一中队每个月逢二学习，二中队逢五学习，三中队逢八学习。在学习日里，通过观看、研究近期典型的飞行案例，从别人的错误中找经验、得教训，对由于飞行不能参加学习的飞行人员以短信的方式及时传达安全学习内容。
2006年，南航深圳分公司着力培养飞行员从“你要我安全”转变成“我要安全”，要求飞行员加强自我管理，培养飞行部人员之间的相互信任。目前，南航深圳分公司正在推广实施SACSS（无惩罚汇报系统），也叫航空安全自愿报告系统，在以往的规章制度中，总是以惩罚为主，这无形中加大了飞行员的心理压力，南航深圳分公司倡导一种人性化的管理，对于那些无伤大雅的飞行小偏差，不去追究，而是鼓励飞行员自愿上报，分析问题出现的原因，这不仅能够加深飞行员的印象，而且能够有效避免同样问题的再次出现。
和风细雨：牢固的家庭后盾
安全是大事情，但是保障安全却需要从细节上着手，南航深圳分公司从飞行员的生活起居做起，培养起一支特殊的安全管理队伍——家属协管队伍。深圳分公司领导强调：家属是安全飞行的“第一责任人”，飞行员的思想、生活、小到饮食起居、休息都仰仗每个飞行员的家属，生活如意了，工作时的心情才能舒畅。
飞行是一件苦差事，有时候，飞行员心情不佳，比如执行深圳至海口、桂林登短线航班任务，只有3个小时的飞行时间，但往往需要折腾一整天，这些对于飞行员的心里和身体都会产生一些微妙的影响，如果家属能够及时的给予关爱，动脑筋想想怎么煮有营养的东西改善生活，有时候只需要几句体贴的话，就可以抚平飞行员的牢骚，很快让飞行员心情好起来。因此，飞行部建立每年定期举行飞行员家属座谈会的制度，给予专款支持，通过座谈会家属可以互相交流感情，交流安全协管的经验、交流如何正确处理家庭关系，如何教育子女，通过座谈会，航医室不定期的举办《营养课》，召集飞行员的家属一起观看科教片，学习如何调理饮食、保健身体，很多飞行员家属切实体会到“保证安全是飞行员家属的最大的政治，”这句话的实质内容，同时，公司还可以了解到飞行员的近期的思想状态，有利于公司安全的长治久安。通过飞行员家属协管制度，南航深圳分公司解决了近20多人的家属深圳户口问题。
2006年，南航深圳分公司专门召开了飞行机务队伍思想政治工作会议，就如何抓好当前机务队伍思想政治工作提出了具体要求，并先后出台多项措施，如最大限度保障飞行和机务队伍的稳定，对于飞行员家属的待遇，2006年底开始实施机务人疗养的政策，工龄满20年的从事航线维护的一线工作人员，每人每年可申请7天的疗养。
