（通讯员 徐海明 李铁）2007年1月27日下午18:30，MD-82/B2127号飞机从浦东国际机场腾空而起调机飞往美国，标志着在东航运营17年的最后三架MD82飞机的退租工作已接近尾声。B2127飞机从1990年4月引进东航公司以来，先后转战东航上海总部、山东、安徽、河北等分公司运营，共飞行了36,072小时、25,161个循环，见证了东航的逐步成长和日渐壮大，机型也经历了从全新到老旧的转变，为东航航空事业的发展立下了汗马功劳。
根据东航整体规划的要求，三架MD82飞机（B2127、B2129、B2131）从2006年1月1日起正式退出东航机队的运营。在长达一年多的停场时间里，工程技术公司专门制定了维护计划和方案，安排专门人员对飞机进行了定期维护和精心的封存工作。退租工作初期，因是在新适航法规的要求下进行退租工作，很多工作都在摸索中推进。由于GECAS（GE飞机租赁公司）严格按照合同提出了十分苛刻的按FAA标准进行飞机退租的条件，如机载附件的证件问题、技术资料的准备问题、飞机的现状与要求的符合行等等，退租工作组经过仔细评估后认为如果完全按照GECAS条件交付3架飞机，则每架飞机东航需支付退租费用300万美元（后期谈判中GECAS提出了350万美元的索赔要求）。为此，MD82退租工作组将情况特别呈报公司领导，公司领导明确要求将MD82飞机退租条件结合公司B787发动机选型合同捆绑谈判。后经公司有关部门和退租工作组与GE、GECAS三方多轮艰苦谈判，终于在06年10月上旬，就MD82的退租条件达成共识：即东航退租每架MD82飞机由GE补偿GECAS 200万美元，使公司在MD82退租项目上未增加巨额开支。
在工程技术公司成立后，工程技术公司领导对MD-82的退租工作非常重视，为争取尽快的将三架MD-82飞机退租给GECAS，为公司争取最大利益，技术公司专门从各部门抽调精兵强将，组成工作组长期进驻石家庄，与河北分公司共同推动退租工作。在整个退租过程中，退租工作组全体成员团结一致、艰苦努力，全力以赴投入到退租工作项目之中，为实现“飞机早日完成退租”这一共同目标，退租工作组很多同志都做出了无私奉献：为赶进度上海派驻的退租工作组成员主动放弃周末与家人团聚的机会；河北的退租工作组成员为了退租工作更是有长达两周不回家，吃住在单位，几过家门而不入；有的同志带病坚持工作；还有的同志为了退租工作主动了放弃了国内外培训；更有同志献完血后放弃疗养机会，立即投入退租工作，这些事例无不体现着普通员工对东航的忠诚和感恩、奉献精神
由于此次调机安全性责任由东航承担，考虑到这次调机航路的特殊性（需飞行7个航段,从冬季的寒冷气候到炎热的夏天飞行，且沿途经过塞班、马绍尔群岛、火奴鲁鲁、奥克兰及美国本土飞行，尤其考虑到从火奴鲁鲁到美国本土的航程为接近MD82飞机的航程极限）及飞机老龄化程度，退租工作组、运控中心、公司飞管部门多次召开协调会，研究每段航路的特点及保障工作，制定了相应的应急保障预案。
随着B2127飞机调机美国的开始，B2129/B2131两架飞机将于07年2月底之前陆续调机美国。工程技术公司退租工作组的所有成员将继续保持高昂的精神和严谨的工作态度，为最终圆满完成三架MD82飞机退租任务而不懈努力。
