（通讯员 胡玥译）-------如果这个世界越来越爱吃海鲜，那么为什么看不见航空货运因此而得到越来越多的收益呢？
现在人们都认为越来越多的消费者爱吃海鲜了，因为大家相信这是一种比乳制品更健康的选择，而且新鲜的海鲜比冷冻的海鲜更有营养。
那么为什么没有看到空运的海鲜产品有明显的增长呢？总部位于荷兰的咨询公司YDL集团（YDL Group）对于鲜活易腐货物运输作了相关统计，结果显示海鲜产品的运输量并没有上涨，甚至在某些航线上还有了些许的下降。
空运到北美的鱼类产品从1994年全年运输量为80，000吨逐渐增长到2003年已达到220，000吨，但是之后就开始下滑到每年200，000吨。同样，在欧洲，2001年是空运进口鱼类产品的高峰期，达到了一年130，000吨，之后货量开始下降，到2005年才100，000吨。
YDL集团的顾问Marco Bloemen先生说，进口到亚洲的鱼类产品货量正在缓慢的下降，从2000年全年货量160，000吨下降到2005年的135，000吨。同样，进口到亚洲的贝类海鲜产品在2000年达到了高峰期，曾经达到全年76，000吨，但是到2005年已经下降到65，000吨。
90年代鱼类产品运输量的增长主要是由于海鲜贸易和航空运输业中的偶然因素促使的，发达世界国家对于健康饮食的追求带动了海鲜需求量的增长，同时海鲜贸易工业化的加强，包括人工饲养鱼类产业的发展，促使大量正班飞机上装满了鱼类产品。当时，全球各地的宴会上都在不断订购海鲜产品，换句话说，因为当时的市场上确实也能够提供这么多的海鲜产品。
看起来找到最近鱼类产品货量下滑的原因并且制定恢复这片市场潜力的策略是很难的。
YDL集团的Bloesmen先生发现了海鲜产品下降的一些原因。比如，欧洲鱼类产品进口量下降的主要原因是因为从西班牙进口的鳕鱼越来越少了。目前，鳕鱼是大陆地区购买量最大的鱼类产品。在亚洲，进口到日本的金枪鱼是亚洲鱼类产品进口产品中下降最多的产品，还有另一个很受欢迎的产品三文鱼，进口货量比较平稳。日本是亚洲国家里进口鱼类产品最多的国家。进口到亚洲的海鲜产品货量的下降包括了很多种鱼类产品，而且还同时影响到了空运和海运，亚洲之间国家的运输和长航线的运输。Bloemen先生说，“日本在2000年到2005年之间几乎进口量下降了一半，从19，600吨下降到了10，000吨，香港也在这段时间里从31，000吨下降到了23，000吨。我实在不明白是什么原因，也许他们吃得少了。”
卢森堡国际货运航空公司（Cargolux）的市场和特殊项目经理Sebastia Scholet先生说，鱼类产品货量的下降是造成他们将去往智利的每周两班货机减去一班的原因之一。高燃油价格和出自厄瓜多尔和哥伦比亚的更加稳固的鲜花货物市场也是减去航班的另一个因素。Scholte说，产自智利的鳕鱼具有季节性特点，它必须用卡车从南部很远的蒙特港运出来。如果路途中出现问题，那么你的航班就空了。而鲜花产品季节性没那么明显，货量的变化也没有鱼类产品波动大。西班牙维多利亚国际机场专门发展鲜活易腐货物市场，Cargolux曾经在这里飞货机。维多利亚机场贸易发展部经理Ricardo Gonzalez先生认为Cargolux减去航班的主要原因是由于来自客机航班腹舱运力的竞争压力。Gonzale先生说，“我认为鳕鱼进口量并没有全面的下滑，只不过是飞往中欧的腹舱运力增加了，货主因此而获得了更便宜的运费，货物运到中欧后再由卡车转运到西班牙。”
当Gonzalez先生试图劝说货机航空公司运输尼罗河河鲈从东非飞到西班牙维多利亚时也同样意识到了上述问题，但是从内罗毕始发的腹舱运力倒是比较具有吸引力。货主坚持要将运输成本降低，所以鱼类产品甚至可以使用摆渡船和卡车将货物从冰岛运到西班牙。
空运进口鳕鱼量的下降还有一个原因可能是出产地转移到了纳米比亚和南非，或者可能是鱼的产量开始下降。Bloemen先生说，“我听说在智利捕捞鳕鱼越来越难了，因为这些鱼正在往南极方向迁徙。我们的数据确实显示出进口到西欧国家的鳕鱼总体上来说发生了小幅的下降，而非洲的鳕鱼产量并不稳定，不能平衡智利下降的鱼产量。
西班牙最大的捕鱼和售鱼零销商Pescanova公司的鲜鱼部经理Roberto Rodriguez先生说，西班牙市场对于鳕鱼的需求量并没有减少。他说西班牙捕鱼河流的限额正在每年以8％到10％的水平递减，因为欧盟加强了对于过度捕捞现象的治理，并且建议各商家通过从其他地方空运进口的鳕鱼来弥补市场上的缺口。
但是Rodriguez先生也说，“海鲜空运市场的萧条还有部分原因是航空公司对于此类货物不是特别感兴趣。毕竟海鲜产品相比其它鲜活易腐物品而言是比较容易腐烂变质的，并且操作海鲜产品需要比较精细的操作，而这种操作风险性较高。比起其它鲜活易腐货物，鱼类产品闻起来比较臭，所以航空公司宁可选择其他鲜活易腐货物运输。”
Rodriguez先生预测说鲜鱼市场的需求将上涨。最近在欧洲地区出现的食品恐慌现象促使各国对进口产品在卫生和健康方面的检查增强了。这样就对航空公司比较有利，因为他们能够将鲜鱼更快的送达市场。
有些人认为海运也在抢占空运市场货物。总部在德国的冷冻链集团（Cool Chain Group）是一家专门运输鲜活易腐货物的物流公司，他们的首席执行官Christian Helms先生已经注意到越来越多的三文鱼通过冷冻放到了海运集装箱里。Helms先生说，“Maersk集装箱最低可以设置至零下60度，这种温度环境非常适合鱼的运输。如果你留意商店货架上鲜鱼的标签，上面经常会有“早期冷冻”的字样。如果鱼真的是在捕捞后立即冷冻，那么这样的鱼确实比鲜鱼要新鲜，因为买到的鲜鱼有的时候可能已经在商店里待了11天了。”Bloemen先生说，如果把鱼冷冻后用船运输，比用航班运输鲜鱼的质量要保护的好。Helms先生认为这是运输鲜活易腐货物的必然趋势。他说，“原来大量的新鲜牛肉从阿根廷空运到各地，但是现在大多数牛肉都是冷冻后运输了。猕猴桃原来都是从新西兰空运出去，近10年左右它们改用海运，现在意大利已经可以自己种植了。”
另外，鱼类产品人工饲养业也已经开始逐步占据鱼类产品销售的市场。在Pescafresca，Rodriguez先生说在25年前只有10％的鱼产品是人工饲养的，两年前已达到了25％，到2006年，已经有将近三分之一的鱼产品是人工饲养的了。再过十年，这个数字将达到45％。这样的变化给空运行业带来什么样的影响目前还不清楚，而商家是否能够将鱼饲养在市场附近我们还将拭目以待。Rodriguez先生说，“饲养鱼类不是任何地方都可以的，因为这需要特别的环境。但是这仍然是一个非常年轻的科学，而且在未来的20年到40年里，我们肯定会看到巨大的变化。”
同时，人工饲养的鱼类产品将替代野生的鱼类产品，比如智利、挪威和苏格兰的三文鱼。根据YDL集团的统计，龙虾是北美出口产品中出口量最大的海鲜产品，北美地区一年出口量将近17，000吨，其中12，000吨都是龙虾。现在就连龙虾都是半人工饲养化了，大多数都是是捕捞小龙虾然后饲养在池塘里。
遗憾的是，西班牙人试图饲养他们喜爱的鳕鱼，但是至今未成功。不过人工饲养的鱼类产品为航空运输带来了更多的业务。Helms先生说罗非鱼现在在欧洲越来越受欢迎。Rodriguez先生说，在厄瓜多尔和越南，所有的鱼都是人工饲养的。
对鱼类贸易的增长目前有一种考虑是环境因素。荷兰渔业部和世界野生动植物基金组织发放了一本宣传册子，告诉消费者哪些鱼是产自产量足够的地方，哪些不是。
大西洋的大比目鱼、鳕、红甲鱼和北海大比目鱼都是处于濒临灭绝的种类，已经列入世界野生动植物基金组织的红色名单中。数量中等的种类列入桔色名单中,包括尼罗河河鲈,金枪鱼,还有欧洲以外饲养的罗非鱼.环境行动集团“绿色和平”最近还在英国以外的各大超市举行示威游行,试图让消费者将他们的购买目标转向有稳定产量的那些鱼类产品.
Rodriguez先生认为即将来临的鲜鱼趋势会给航空公司带来一定的影响,也会需要应用更多的商标.他说，“冷冻鱼类产品有商标，鲜鱼产品没有。我想我们将会看到更多关于鱼的产地等信息，这些信息帮助消费者决定是否需要购买。
如果消费时不仅关注鱼类产品的产地，同时也关注他们的产量，那么这样的信息可以影响到消费者的购买力，至少在诸如欧洲那样的成熟市场，他们那里反对空运鱼类产品。
积极的一面是，Rodrigu
