市场估测不同 亚洲航空货运市场发展将何去何从

　　让我们一起看看日本到香港的生意如何？这条航线上曾经具有非常强大的货源，连接了太平洋两个边缘上最强大的航空货运市场，现在这条航线的发展已经变得非常缓慢了。美国西北航空公司（Northwest Airlines）货运总裁Jim Friedel先生说，目前的日本确实发展比较缓慢，现在每年的发展速度都下降7％。韩国到美国的市场也发展较慢，每年下降15％。

　　美西北每天一班到台北的货机目前运行的还可以。虽然有很多生意都转移到了中国大陆，但是台湾还是一个充满活力且经济增长迅速的城市，它已经不再是那个在网络刚刚兴起的年代里杂乱无序的市场。但是，台湾的出口市场4月份的增长率是5.5％，比原来预计的要低一些，因为美国的进口货量已经是继今年三月连续第二次下滑，3月下降了6.1％，4月下降了6.7％。部分原因是由于亚洲国家之间的贸易量增加造成的，但是国际基金组织（INTERNATIONAL MONETARY FUND）和世界银行（THE WORLD BANK）最近都预测到由于美国销售情况的下降将造成台湾出口市场下滑。

　　香港的财富是靠中国大陆珠江三角洲制造区生产的出口货物支撑着，但是香港在今年第一季度的货量也有所下降。2006年香港机场还创下了358万吨的周转量，比2005年增长了5.2％。2007年的1、2月份，国泰航空公司（Cathy Pacific Airways）的运量下降了0.7％，而机场的整体货量则只是小幅上涨了1.5％。香港空运货站有限公司（HONG KONG AIR CARGO TERMINAL LIMITED, 简称HACTL）在赤蜡角是代理航空公司最多的地面服务公司，四月份的进出口货量都有所下降，并公布今年前4个月的吞吐量只是小幅上涨了0.3％。去年，HACTL上涨了5.3％，吞吐量达到256万吨。国泰航空公司的总经理兼董事长Ron Mathison先生，把市场缓慢发展的原因归结于下面三种因素：市场需求的疲软、市场上运力的充斥以及由于航空货运高成本造成的货物从空运向海运方式的转移。其中最后一种因素很长时间以来都没有被航空公司的管理人员重视，但是现在却越来越被大家所接受。

　　加拿大航空公司（Air Canada）货运总裁Claude Morin先生说，中国已经不再是以前的样子，那里的市场有太多的运力。在过去的一年里，有些航空公司开始开进这个市场，有些航空公司则增加了跨越太平洋市场的的航班量。

　　最新的进入者是翡翠国际货运航空有限责任公司（Jade Air Cargo），他们是以深圳为基地的合资企业，汉莎货运持有25％的股份。自从去年夏天开航欧洲并随后增加航班班次后，翡翠航又计划在今年使用波音747－400货机开通休斯敦航线并经停温哥华。翡翠航的销售和市场部副总经理Reto Hunziker先生表示，翡翠航开始将每周先飞2班，一旦他们获得了这条航线的永久航权后，他们很有可能将此航班增加至一周3班。Hunziker先生说，现在的跨太平洋市场不太好，但是亚洲至欧洲之间的市场也不太好。

　　事实上，由于亚洲与欧洲之间的运力过剩，欧洲的航空公司已经将亚洲市场上的货机运力转移出去。因为现在欧洲对于亚洲航空公司而言是相对较好的选择，他们从美国返回亚洲的货机航班上的装载率和收益率都很低。

　　Hunziker先生称，一旦获得航权，翡翠航可能会把一些休斯敦的航班安排成串飞欧洲后返回深圳。韩亚航空公司今年开通了纽约航线，随后当他们改造了一架波音747－400货机后，有一半的纽约航班都在航线上串飞布鲁塞尔后再返回首尔。

　　除了中国的航空公司像翡翠航空公司、上海航空公司和扬子江快运航空有限公司，其他亚洲航空公司也相继开通去往美国的航班并逐步增加班次。

　　德克萨斯州在过去的一年半期间里一直以来对于航空公司来讲都是美国最具有吸引力的地方。除了翡翠航，休斯顿还吸引了大韩航空公司（Korean Air）和中华航空公司（China Airlines）的新货机，达拉斯／沃尔斯堡国际机场迎来了香港国泰航空公司和中国国际航空公司（Air China Limited）的新的全货运航班，而中国货运航空公司（China Cargo Airlines）和新加坡航空公司（Singapore Airlines）也在逐步增加飞往该机场的航班班次。

　　一年以前，美国联合航空公司（United Airlines）曾经希望通过双边联运协议在其他航空公司的主货舱上补充自己的运力，但是这个计划慢慢变得不重要了。美联航的货运销售和市场副总经理Nell Shah先生表示，现在市场的情况使得我们与货机航空公司的联运合作变得不再有意义，我们更应该关注自己的运力。

　　最近由于亚洲航空公司一阵风的订购新的货机或改造747货机而增加的大量运力正在充斥着整个市场。仅大韩航空公司自己今年就在机队里增加了3架747－400货机，而国泰今年夏天也准备接收两架改造的747－400s货机。国泰的这些货机将用于增加到纽约、达拉斯／沃尔斯堡国际机场和亚特兰大的航班班次。

　　但是也有一些航空公司已经在太平洋航线上减少了货机航班。去年11月加拿大航空公司从上海至多伦多航线上撤下一架MD-11货机，从每周五班减至三班，而去年12月美国西北航空公司又从其机队里撤出两架747－200货机。日本航空公司（Japan Airlines）和日本货运航空公司（Nippon Cargo Airlines，NCA）也正在逐步淘汰他们的747－200货机，法国航空公司（Air France）也正在加速办理飞机退役的工作。

　　Friedel先生称，根据过去几个月里运力和市场需求发展的情况来看，如果代理人说他们不必再为即将到来的旺季排队等运力了，他也绝对不会感到惊讶。同样，包机商会认为亚洲市场将不再像过去一样有优势，并决定至少将其中几架飞机投入到其他地方。几乎所有的航空公司都认为在短期内的市场上不会出现很大的需求，但是航空公司想知道的是这种市场上的不利情况将会持续多久。

　　但是大韩航空公司的发言人则称，他们的管理层不再屏住呼吸来预测即将到来的旺季。近些年来，许多种类的产品都固定形成了一种平稳的旺季模式，这种模式应该会继续。对此，Mathison先生是乐观的。他说，从长远角度看，我们对这类有固定旺季的产品的增长前景还是很有信心的。波音公司货运市场区域经理Tom Crabtree先生对于未来的前景也十分自信，他说，货机的订单证实我们的客户认为货运市场不会持续下降。大韩航空公司在去年年底订购了5架747－8和777货机，并且改造了很多747－400货机，正说明了大韩作为世界上最大的国际货运航空公司是非常看好市场情况的。NCA将747－8货机的订单从8架增加到14架，也显现出他们对于市场上有足够的货物可以塞满140吨的货机是非常自信的。NCA美国地区执行副总裁Shawn McWhorter先生认为跨太平洋的大部分市场可以保证装满一架货机。