工作者在为升降舵除水
机械员在安装修好的升降舵 杜小培摄
（通讯员 杨雪蓉 蒋继志 杜小培）日前，国航股份工程技术分公司成都维修基地大修部攻克复合材料部件大面积积水修理难题，成功完成了B-2809机扰流板和B-MAR机升降舵的积水修理工作，为两架飞机在定检周期内顺利完成奠定基础，为今后大修工作缩短定检周期、节约维修成本做出努力。
6月下旬，基地在B-2809机14C检中检查发现有三块扰流板积水需要修理，与此同时B-MAR机9C检中也要求对左右升降舵十二处区域积水进行处理。此前由于基地不具备该项修理能力，发现扰流板等复合材料部件较大面积积水的缺陷后均采取了外委修理的办法，但是修理费用高且送修周期不易控制。对此，基地大修部从保证定检周期、满足客户要求的角度出发，于去年下半年着手开发此项修理，并从工装设备、人员培训等方面进行了细致的准备。在B-MAR和B-2809飞机定检期间，考虑到两架飞机定检周期较紧且复合材料结构修理周期重叠，大修部决定以此为契机攻克该项技术难题，并迅速成立两个攻关小组。
在处理B-MAR机左右升降舵多处积水问题时，技术工程师结合丰富的维修经验确定出修理方案，航材部也四处求援所需的蜂窝、胶料等器材。相关准备工作到位后，攻关一组的4名复材人员同时对积水区域进行除水、更换蜂窝和蒙皮恢复工作，技术工程师和检验人员全程跟踪。通过持续4天的不懈努力，圆满完成了升降舵的修理工作。在B-2809机扰流板修理工作中，由于仅抽真空加热除水就需要48小时不间断进行，攻关二组的4名复材人员轮番上阵进行作业。通过8天的努力，顺利完成扰流板修理工作，确保该机后期进度。
据悉，近年来，基地大修部一直坚持“为客户提供高品质的航空专业维修服务”理念，在加强定检能力开发、提高维修质量的同时，积极提升内场修理能力，目前已具备了A319型客机雷达罩翻修、A320飞机垂尾前缘不锈钢防风蚀盖板加装、龙骨梁更换、178站位改装、主架接头改装、发动机吊架接头改装等重大修理能力，为越来越多的客户提供优质、高效、低成本的修理服务。
