截至目前，中国民航连续安全飞行时间已突破了800万小时大关。日前，民航总局召开了安全工作座谈会，落实上半年工作会议精神，分析当前的安全形势，提醒全行业警钟长鸣，不要对安全问题掉以轻心，动员全行业为创造更长的安全周期而共同努力。
会议由民航总局副局长李健主持。来自飞行、空管、适航维修、航空安全等民航各个领域的专家畅所欲言，肯定了中国民航在安全方面取得的成绩，提出了需要改进的问题，对中国民航的安全工作提出了诸多具有建设性的建议和意见。
1996年—2005年这10年里，中国民航的运输飞行小时比前10年增长了264%，但事故数却减少了43.8%，几乎减少了一半。
一份波音公司的研究数据也显示了中国民航目前的安全水平：1996年—2005年，国际上飞机百万架次事故率的平均水平为1.03,而中国民航飞机百万架次事故率只为0.23。按照这一数据，中国民航的安全水平目前排在世界前列。
这样一份安全成绩，来自全行业上下的共同努力，包括强化安全生产责任制的落实；创新安全管理理念；重视规章标准的建设；强化专业技术人员的培训；积极采用现代化的科技手段，加大对安全的投入等。正是这些扎实而富有成效的努力使中国民航的安全水平取得了长足的进步。
但与上世纪90年代相比，一些不利因素也正困扰着民航的安全管理，比如经营规模和机队规模的快速扩张、基础设施建设的滞后、人力资源的不足、空域环境的紧张等，都增加了安全管理的难度。
为确保安全，民航总局5月份专门组织了5个调研小组，分别由民航总局领导带队，深入基层为全行业的安全状况号脉，在深入细致调研的基础上，加强了宏观调控，出台了《关于解决当前安全突出问题的若干意见》，有针对性地提出了21条措施。
根据民航总局的意见,民航各单位也细化了各自的安全措施。据南方航空公司副总经理刘纤介绍，南航已经根据民航总局的21项措施制定了16项落实措施，其中包括落实安全责任制，明确责任人；要求员工按章操作，将违章指挥的领导干部就地免职；成立“航空安全研究室”，研究国内和国际安全问题，以便对南航的安全工作提出指导性的建议；明确不同层次副驾驶操作飞机的限制，提高飞行标准；对飞行训练加强监管，飞行人员模拟机训练前要进行指纹核对；加大飞行品质监控力度，争取让飞行品质监控达到100%等。
大家一致认为，民航作为高风险的行业，安全问题来不得半点疏忽，必须扎扎实实地抓基础，抓源头，抓过程，抓细节，才能创造更长的安全周期。
