进入7月，四川盆地特别潮湿闷热，空气仿佛变成了水蒸气，整个四川盆地就是一个大“蒸笼”。一出太阳，37、38度；一下雨，给本来就闷热的天气加上些蒸馏水，浑身上下都湿溜溜、粘乎乎的。在光秃秃的泛着白光的水泥地机坪上，不要说工作，就在那儿站上个十分钟、八分钟，都会感到热得难受。但是我们国航工程技术分公司成都维修基地的机务维修工作者，绝对不因天气的炎热而降低维修品质。天再热、雨再大，他们都风雨无阻，在机坪上做着航前、短停、航后等工作，为每一架凤凰安全展翅高飞保驾护航，用实际行动抒写着机务人火热的情怀……
7月26日早上，B6037机短停。成都维修基地航线部工作人员检查发现该机左发滑耗高，试车检查发现左发余油口漏滑油60滴/分钟，严重超标。经确认为IDG磁性封严损伤导致余油口漏滑油，需及时排除。虽是上午，但机坪及飞机在太阳的烘烤下已变烫，当天值班的彭财远及时安排王岩、陈洪、付雷钧、胡晓苹等人进行排故，所有排故人员顶着烈日，汗流满面，顾不上擦拭，紧张有序进行着：按AMM24－21，拆下左发IDG，确认故障是因为IDG安装盘磁性封严损伤漏油；按AMM72－63，更换左发IDG安装盘磁性封严，检查确信施工正常；按AMM24－21，恢复左发IDG并更换相应封圈，检查施工正常，试车检查左发IDG工作正常，滑油耗量正常，检查左发确信无渗漏；将飞机恢复至正常状态。此次排故从上午10点至晚上11点，持续工作13个小时，圆满完成了排故任务。这就是我们暑运里的机务人，艰苦的工作环境也改变不了他们严格按照手册的要求进行标准规范施工的决心。
7月27日，B6223机航后。机组反映该机“厦双段H=10800M N1=84%发动机声响较大，并且机身有抖动感觉”。成都维修基地航线部工作人员针对机组反映情况，迅速参考AMM80进行试车检查,发现1发振动值偏大。随后，值班技术人员毛佳、张志斌及工作者李松、曾宏斌4人顶着烈日开始了排故工作。夏天的机坪，虽穿着厚底的工作鞋，脚仍感到像踩在烧烫了的锅面一样。但在故障面前，他们没有丝毫退缩，边擦汗边仔细地参考AMM72-63对1发进行配平。他们的衣服全湿了，工作服上一道道白色的汗渍逐渐增多。经过10多个小时的连续奋战，经配平后，发动机振动峰值达到规定区域。为确保排故彻底，排故人员对发动机进行了详细的目视检查，最终未发现异常。这就是我们暑运里的机务人，他们不达目的不罢休，不排除故障绝不放弃。
机坪上还有那一群“娘子军”——成都维修基地航线部的女子引导队，主要负责将执行航班回来之后的飞机引导到停机位。无论烈日炎炎的中午2、3点钟，还是夏季的暴雨里，她们总是在工作服外再套上一件醒目的特殊服装，手拿指挥牌，有条不紊地站在机组醒目的位置指挥着每一架飞机的停靠。那么镇静，那么从容，足以展现一个女机务最靓丽的一面。我有机会亲眼目睹了女子引导员引导飞机的全过程：那一天还不到中午12点，机坪上的温度已经很高，地面已被晒得亮晃晃的。只见一名引导员娴熟地举起指挥牌，另一名引导员以最快的速度提着轮挡奔向飞机，不足十分钟时间所有工作全部完成，又向下一架飞机靠近……她们每天要指挥国航内外航空公司的飞机90余架次，暑运高峰时达到120余架次。如此炎热的工作环境，如此大的工作量，她们笑着挺过。这就是我们暑运里的女机务，她们既有女人的温柔和贤淑，更有机务人的坚强与刚毅。
不用说得太多。在“战高温，斗酷暑”的特殊季节里，机务人有太多感人的事迹，他们只有一个目标：保证安全质量，保证航班正点，让每一架飞机自由地翱翔在蓝天，让每一位旅客“放心、顺心、舒心、动心”地乘坐每一架飞机，这是他们最大的心愿。
