时光才刚刚进入6月份，航空公司的旺季生产实际就已经拉开了帷幕。被新疆特有的地理位置和独特的民族风情所吸引，来自国内外的游客们就从四面八方朝着同一个目标---美丽新疆而来旅游、观光或探险。
为了充分保证广大游客们的出行顺利，为新疆分公司创造好的安全形势和良好经济效益，新疆分公司飞行部以饱满工作热情和沉稳的心态，全力以赴的投入到了旺季航班生产中。（从下面这些枯燥的数字里我们可以看出来新疆公司今年航空市场运力的增长情况：6月份各机型飞行总时间：波音757因部分飞机陆续退役，较去年同期减少了百分之16.2；ATR-72飞机也是这种情况，较去年同期减少了百分之6；而波音737较去年同期则增加了：百分之144.4；7月份737为百分之87.7）以下要说的就是发生在此期间内的南航新疆分公司飞行部737-700机型全体行员们辛勤奋战在旺季的小故事。
难忘的西线“红眼航班”
目前由737执飞的国际航线共有数10个。公司为了最大限度提高飞机的日利用率，这些航线基本都是早晨向东线飞出去，临近傍晚才可飞回；而飞西线的国际航班只有安排在深夜出去，通宵飞行，而不能耽误第二天清早再飞东线。
这些国际航班可不象外界不知的人们想象的那样多么风光 、实惠。它的特点是：通宵飞行易疲劳，任务量大，过夜时间长。是属于大家公认的艰苦航线之一。据经常飞国际航班的飞行员们说，飞完一个这样的通宵航班，通常要至少休息2天才能缓过神来、倒过时差，人的生物钟才能恢复到正常状态。
如在7月份正好要进行新机长国际航班（沙迦）检查的陈璞和柴醒两人，一个月至少要飞上四、五班国际航班，一月算下来在外呆的时间就有20多天，陈璞家的孩子才刚刚出生不久，作为父亲的他因为飞行任务繁忙而根本无暇顾及孩子和妻子，只好把家里的事情全部扔给妻子和家人，他们对妻子和家人有着更多的感激和愧疚；执飞国际航班，通常要求飞行员具有较高飞行驾驶技术或相当好的英语水平才行，这样，很多机长、副驾驶们，就象不知疲倦的候鸟一样忙碌着，在家里停留的时间真的还不如在飞机上或在国外停留的时间长；但他们照样任劳任怨、毫无怨言的辛勤的在工作着，忙碌着。中队安排飞哪里就愉快的去飞哪里，从未要求过什么、提过什么条件。在他们的心里，勤奋工作永远是最重要的。
同样在飞737机型的飞行部领导如总经理陈林、副总经理甘义兵，机关领导、二大队大队长刘安、副大队长余跃骥、唐晖以及737三个中队的中队干部们，都带头执飞这样的国际航班，给全体飞行员们做出了表率，受到了大家的普遍称赞。
多起落的新疆疆内飞行
737机型目前每天约40个航班中，其中一半以上是疆内航班。它们的特点是：早晨起得特别早，一般早晨05：30就得起床，晚上回来已是凌晨2-3点；段数多，劳动量大，对飞行员个人来说辛辛苦苦飞上一整天却没飞多少时间，还特别疲劳。
737机型目前每天约40个航班中，其中一半以上是疆内航班。它们的特点是：早晨起得特别早，一般早晨05：30就得起床，晚上回来已是凌晨2-3点；段数多，劳动量大，对飞行员个人来说辛辛苦苦飞上一整天却没飞多少时间，还特别疲劳。
如737机长刘晖、吴焱等，最多时在一周内飞了10个疆内航班，做了20个起落。在737机型三个中队中还有许许多多这样的机长和副驾驶们，他们每天、每周、都是这样在辛勤、忘我的工作着。副驾驶张海腾的妻子怀孕后三个月不久出现流产征兆，为了不影响丈夫的飞行，她硬是瞒着丈夫，让朋友和家人把她送到医院就医。这些都是他丈夫在连续飞完疆内7个起落的航班后回来才知道的。她是非常想让丈夫在医院多陪陪自己的，但当她得知丈夫第二天还有早班南京飞行时，就毅然的对丈夫说，你就安心的去飞行吧，这里有我家的人在照顾没事的。小张本想给中队请假，在医院里多陪陪妻子的，但他想到目前已是深夜，这么晚再去打扰中队干部，找人替换自己也不是容易的事，就把照顾好妻子的任务交给了岳母，调整好自己的状态，第二天照常去执行南京过夜航班去了，事后才在一次偶然的机会轻描淡写的告诉中队干部的，中队的干部们非常感动：多么好的小伙子啊！同时又有这么好的妻子，这么体谅他，这么支持他的飞行工作。
在这里特别还要提到的是737机型的飞行干部们，尤其是负责排航班的干部，如一中队队长胡士振、副中队长姚诚、姚勇强，三中队队长张大庆等。
目前737机型实行的是三个中队统一排班制度，不论是人员情况还是目前的航班密度，无疑都给排班工作带来很多不利因素。为了不耽误中队日常行政管理工作，不影响排班工作，他们就尽量飞不过夜的疆内航班，经常是刚刚飞行回来，制服还没来得及换下，就接到航班变动的电话，立刻赶到中队办公室去调整航班，不论白天还是凌晨，随叫随到；根据机组实力精心搭配每套机组，公平、公正的安排每月的航班生产任务，没有出现过任何一起错、忘、漏的航班，安全形势整体平稳。全体飞行员们为公司的旺季生产作出了应有的贡献。
