天边渐渐泛起了鱼肚白，黎明的曙光渐渐映入眼帘。
不知道谁说了一句：“天亮了哦，看云的样子今天会是个阴天啊！”
“那多好，下场雨更好，可以回去好好睡一觉了。”
“爽的你啊！我觉得排出了故障的这种成就感才是真正的爽来！”哈哈!
“呦，上早班的来接飞机了，早啊。”
“不是吧，你们又干了一个通宵啊，搞定了没？”
“呵呵，有我们这样的队伍，还有搞不定的事情吗？”
“又牛了你呀！”
“我们要回家睡觉喽，再见。”
“好好休息，再见。”
这不是影视的对白，也不是剧本在创作，而是发生在我们身上的真实一天。
这是南航乌鲁木齐维修基地定检处九车间，随着新疆航空市场运营旺季的到来，为了能够在确保安全生产的基础上，提供充足的运力投入到生产营运中去，定检工作在时间安排发生了一些细微的改变，一部分小定检就安排在了每天飞机执行完航班后的晚上来完成。如果仅仅是完成工作单的工作内容，难度还不是很大，但如果我们还要完成不定量的附加工作和排除定检中发现的故障，时间上就显得窘迫了些。
时间再少，再紧，也要保证安全生产和定检质量，更要加强对飞机的各方面检查力度，查故障，消隐患。这是九车间在生产旺季里定下的规矩。而篇头发生的那一幕就是在这样的情况下衍生的。
在2853号飞机的38A检工作的同时，附加了更换8个前缘缝翼旋转作动筒的工作。按照施工工艺要求更换工作完成，开始进行可靠性测试，整个测试过程中缝翼运行良好，测试数据正常。工作结束，在大家开始收拾工作现场的时候，作为定检负责人的孟庆伟听到缝翼处有一点不同以往的异常响动。“不对，来，我们再测一遍。”当缝翼平稳的放出，又收进后，没一会，那一声异响又出现了。“有问题！”随着又一次测试，当缝翼完整放出再收上后大约20-30秒后异响再度出现，而且缝翼的动作幅度很小，肉眼都不易观察到的，只有用手的触觉才能感觉到的放出动作，故障很难发现。此时距离明天早晨2853的航班还有12个小时。
查单机档案，查排故手册，询问外场飞机执管人员…..时间分分秒秒的过去了，得到的答案都是没有发现过类似现象。查更换工作的施工情况，为施工建立的安全措施是规范的，施工前后所作的技术标记是符合的，测试工作步骤是严格按工艺要求完成的……问题出在哪了呢？排故工作一下子没了头绪。
为了确定故障到底出现在那个环节，车间参加此次工作的几个专业聚集一堂，采用了排除法的排故方案：传感器换了，没效果；操作钢索张力测量了，数值都在规定范围；扭力管一段段脱开检查，没有发现有连接错位或套齿缺损……“会不会是缝翼动力控制组件本身有问题啊？”揉着发涩的眼睛，技术室主任陈清提出了这样的意见。“是呀，我们前面的思路都集中在了传动线路上，却忽略了动力输出部分的问题。此时距离明天的航班安排还有4个小时了。“那就试试看吧。”
打开了缝翼动力控制组件的工作观察堵盖，将进行校装的定位销向规定的位置进行安装的时候，问题又来了，正常情况下可以自如安装的两根定位销只有一根可以安装正常，另一根根本无法安装。终于找到问题的症结了！
打印出相应的调试工艺卡，准备好应用的工具设备，按照工艺步骤，在不长的时间里我们顺利的完成了对缝翼动力控制组件机械定中位置的重新校装。安装工作完成，开始测试，异响消失了，测试数据正常了，缝翼动作时也没有异常的响声了，故障排除了，天，也渐渐亮了。
