随着民用航空的不断发展，做为一名管制员，我切身的体会到工作中不断增加的压力和面临的挑战。诚然各种先进技术的应用，设备的改进和规范化的管理体系的完善，已经极大的提高了民用航空的安全性，但是造成影响安全的因素中，人为因素仍然占了很大的比重。以下我利用安全管理的一些办法，结合空中交通管制的实际，探讨一下如何减少管制员的人为因素造成的不安全影响。
（一）心理状态对安全的影响
在保障飞行安全中遇到的不安全因素可归纳为两大类，一类是物的不安全状态，一类是人的不安全状态。物的不安全因素有一定的稳定性，而人则有自由意志，没有稳定性，难以掌握规律。可以说人是空中交通管制各要素中最活跃最容发生变化的因素。然而一个有思维人的一切活动都是受心理活动控制的，工作中的心理状态不同做出的反应也就不一样。例如人在情绪很低落或很激动时的反应就比正常人慢一些，然而，在早有准备时，反应时间将会大大缩短，而且准确性也会提高。管制员在值班的过程中必须时刻了解自己的心理状态才能有目的的自觉调节，控制自己的行为，避免在管制过程中出现人为差错。
如果管制员在对空指挥中出现以下几类心理状态，不能及时调节时，很容易出现差错的。
1、思想麻痹大意
管制员在指挥中遇到经常指挥的航班，呼号及航路都很熟悉，班班都指挥，时间一久就习以为常，认为指挥过多次就满不在乎，责任心不强警惕性不高，产生麻痹大意思想。在这种心理状态支配下，管制员就凭经验，习惯操作。一旦出现反常现象，由于思想麻痹，大脑意识水平低而难以处理。当两架飞机有危险接近的趋势时，管制员由于思想麻痹不能迅速做出反应，不能进行信息处理，已有的知识和经验，处理不了客观情况，造成发话不及时或避让指令错误，产生更大的危险，甚至TACS告警。
2、精神兴奋或恐慌
管制员有特别高兴或忧虑及生气的事情，可造成精神异常兴奋或恐慌，使意识水平达到了属于超常态或过度紧张状态，对客观情况没有正确反映，不能正确分配注意力，造成顾此失彼，忙中出错。例如，管制员上岗前同家属或同事发生争执，受过批评而有情绪以及遇到特别高兴的事感情冲动，或者对刚刚共同完成一件事不停的探讨、交流，出现了思想不集中的情况，尤其当流量不大时，管制员容易陷入对以上事情的思考，不断的走神儿，导致对空中飞机的监控不够，冲突预见不足，盲目发指令，导致飞机危险接近。
3、骄傲自大
有的工作多年的管制员，认为自己经验丰富，过于自信，骄傲自大，有的刚拿话筒的年轻管制员，认为自己年轻，英语好，头脑灵活反应快，不愿虚心向老同志学习，他们在这种心理支配下，明知是处理不了的特情也蛮干，总相信自己考虑的方法是正确的，不听旁边监控席管制员的提醒，使双岗制形同虚设。
4、依赖思想
由于双岗制的要求，很多管制员自己不主动学习业务，提高能力，存在侥幸心理，认为旁边还有监控席，还有带班主任可以依赖。在这种心理状态的支配下，缺少独立工作的能力，在出现紧急情况时，指令不知从何发起，按下话筒却在等待别人提醒，延误了处置的最佳时机。
心理状态是针对一个人在管制工作中应该注意及调整的因素，而做为一项需要多人配合协调的管制工作，性格也是班组搭配首要考虑的重要因素，人的性格与安全有着极为密切的关系，一个人无论技术怎样好，如果性格不好，总是马马虎虎，那么他是常会发生错误的。例如性格古怪的管制员，固执己见，同事关系不好，协调工作就会做的不顺畅，交接不详细，工作气氛不和谐，班组成员不能互相帮助，为安全埋下隐患。而情绪不稳定，容易冲动的管制员，有时也会对自己的行为缺乏控制能力。管制过程中有的机组不合理申请被拒绝，就对管制员态度不好，语气轻蔑，对管制员的能力表示怀疑。管制员如果不能很快稳住情绪，而是冲动的去和机组理论，争辩个对错，势必会严重影响飞行安全。所以管制员必须要有优良的性格特征，面对各种干扰都能用平稳的心态镇定的完成指挥工作。领导要熟悉和掌握管制员的不同性格，并根据不同的性格合理搭配，形成互补，使人为因素对飞行安全产生的影响减到最少。
（二）生物节律在安全管理中的应用
消除人的不安全行为，除了采用传统的教育、培训外，采用科学的方法和手段对人进行预测是非常必要的。利用生物节律的规律进行预测是一种简便可行的方法。生物节律认为，人一直受到存在体内的三种不同时间长短的周期的影响，这三种内在的周期为体力周期、情绪周期和智力周期。这三个周期都是由零点同时开始循环，首先向高潮期升高，到达高潮点后逐渐下降穿过零点进入低潮期，如此反复。在高潮期，与这三种周期相关的三种能力均处于高潮状态，而在低潮期则都处于低下状态。由于三个周期的各自天数不一样，因此他们极难恰好在同一时间重合，一起穿过零点。当由高潮期向低潮期过渡或由低潮期过渡时，控制我们生命活动的节律变得紊乱而不稳定，这样的日子称为“临界日”，有人把它比作电灯开关的瞬间，此时灯泡容易烧坏。所以临界日为极不稳定状态，易出差错。因此对于生物节律在防止人为因素造成的不安全事件中的应用的关键是对“临界日”活动的安排，合理的安排可以最大限度的发挥人的能动性，并积极主动地防止人为事故的发生。具体做法可以如下：每个月提前计算管制员的生物节律临界日，根据管制员的生物节律临界日合理安排班组，对处于临界日的管制员对其加强监护或临时安排辅助性工作。这样做加强了班组的安全管理，使带班主任的职责更具体，管制员之间互相保护、联合保护的目标更明确，更有针对性。同时为安全管理制定了一项量化措施，实现了安全管理的科学化。但是内因是变化的根据，外因是变化的条件，要把外因内因紧密地结合起来，生物节律只是人体内部的规律，这种规律是要受外界环境影响的，不能忽视。生物节律可以作为安全管理的一种手段但是还必须与其他安全管理措施相配合，与实际情况合理的结合，使用时不能放松规章制度和安全教育。只有坚持注意科学性，又防止片面性，才能产生好的效果。
（三）安全教育是减少人为因素的必要手段
减少对空指挥中管制员的人为差错的主要办法就是对管制员进行安全教育，对于思想活跃的管制员，安全教育不能一味的流于形式，安全教育的内容简单化，方法一般化，不能收到应有的效果。搞好安全教育必须坚持以下几点：
现场性：班组是管制工作的前线，一切管制工作都是以班组为基础的。由于对空指挥在班组、思想活动在班组、事故发生也在班组。因此，班组内的安全教育是十分重要的一环，带班主任在工作中应有效的利用班组成员的经常性接触潜移默化的进行安全教育，端正管制员的安全态度。
经常性：安全教育必须经常进行，这是因为人的思想活动经常变化，一次性教育不能起到永久性的作用，经常性的安全教育可以及时提醒，警钟长鸣。
预见性：保障安全就要做到防患于未然，安全关口前移，在进行安全教育时，根据雷雨季节、冰雪季节，空军开飞等因素，科学分析预测可能出现的特情，并提前进行预防教育，把隐患消灭在萌芽中，减少“马后炮”。
针对性：安全教育不能只是一个模式的教育，而应该根据管制员的性格特点、年龄进行不同内容的教育，应尽量做到一把钥匙开一把锁。
及时性：要及时掌握管制员的思想动态，发现管制员出现思想放松，或存在一些不良倾向，及时进行教育，不要等到问题成堆时再解决。这就要做到眼勤、嘴勤、手勤。
灵活性：安全教育形式应多样化，灵活的采用幻灯、录像、经验交流会、他人事故讲评会等多种形式。要改掉“一人讲、大家听”的老做法。认为安全教育必须严肃，就只是念念法规，干巴巴的讲解，管制员不愿听，或听完了觉得“老调重弹”就起不到教育的作用了。
以上是安全管理办法在空中交通管制中的应用，人的因素是保障飞行安全的重要因素，而对人的管理是不能简单、随意的，所以合适的方法是有效管理人员的重要手段，使用安全管理办法不失为一个对管制员进行管理的方法。
