“男怕入错行，女怕嫁错郎”。进入民航，不知对错，但可以肯定，我已经离不开与飞机打交道的日子了。
从标准的机务工科男的甲方，到一年乘机400多飞行小时的乙方，在圈子里忙忙碌碌了近二十年后，突然想将自己的所学服务于更多人，而毅然成了自由职业者。
今天，有机会总结总结过去，那便从飞机电子选型开始。提笔前，需要说明以下所有观点仅为个人观点，不是托，也不是黑了，同时也不涉及各供应商商业机密。
谈选型，首先是要“有的选”。航电系统的选择包括对功能的选择和对供应商的选择。就供应商选择而言，为获得好的价格，小飞机、公务机的电子项目都由飞机制造商在飞机设计阶段就指定了唯一的供应商。而波音和空客也越来越倾向于同样的做法去指定唯一的供应商减低飞机的价格和研发成本，当然也让他们收益更高，如空客的A380、波音的B787、B747-8。目前，任然需要客户选择供应商或进而需要和供应商谈判价格的在产飞机也就只有空客的A320系列、A330/A340系列以及波音的B737NG、B777了。在航电选型中，空客力主SSFE(可选的卖方完成设备Selectable Seller Finish Equipment)，即：用户选择设备供应商，但设备由飞机制造商按照事先与设备供应商协商好的价格采购，而用户则按照飞机制造商给出的价格作为飞机采购价的一部份支付给飞机制造商。在这一过程中，用户不会与设备供应商讨论设备采购价格，仅在有其它供应商竞争的情况下获得一些诸如备件、培训之类的优惠。波音还在沿用BFE(买方完成项目Buyer Finish Equipment)为主的格局，即：用户选择设备供应商，并自行购买设备后交由飞机制造商安装。在这一过程中，用户需要与设备供应商讨论设备采购价格，以及诸如备件、培训等优惠。目前，无论波音还是空客的飞机电子BFE项目(娱乐系统除外)的目录价都在150万美元左右，涉及到几乎所有的电子设备和航电相关章节。
参与飞机选型的人，人人心目中都有自己的飞机构型，我也不例外了。以B737NG为例，下的清单是我心目中的航电构型。
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