2014上海公务机展期间，霍尼韦尔航空航天集团发布了第16期涡轮动力民用直升机采购展望报告，预测2014-2018的5年间，全球民用直升机交付量将达到4800到5500架，继续保持稳定的增长态势。随着近几年我国通用航空的利好发展，我国的直升机机队也在不断扩大，运营企业也在逐年增加。目前民用直升机的分类没有统一的标准，综合分析我国现有的直升机机队构成、运营企业特点和作业市场占有率后，本文将最大起飞重量大于3000kg的归为中重型直升机，小于3000kg的归为轻小型直升机。后者这类“小个子”机型，实际上正是我国民用直升机市场上发展最为迅猛的主力军。
我国轻小型直升机的机队现状
根据民航局适航审定司公布的年度报告，截至2013年底，我国登记在册的民用直升机有49个型号共计378架，占通用航空器机队(1654架)的22.9%。其中，轻小型直升机型号30个(2013年新增2个)共计279架，而中重型直升机涉及型号19共计99架。“小个子”机型在数量上是“大个子”机型的2.8倍。从型号保有量来看，2013年排名前十位的机型中，前面的座次被罗宾逊、施瓦泽、欧直和贝尔四大品牌的轻小型机型稳稳占据，只有西科斯基的S-76C(Arriel 2S2)一款中重型直升机以11架的数量勉强入围(表1)。
表1 我国直升机保有量排名(截至2013年底)
近年轻小型直升机的发展趋势
从整体机队构成来看，近几年轻小型直升机在民用直升机机队中的比重在逐年增加。由图1可知，2011年轻小型直升机数量为150架，占民用直升机机队规模的63.5%，而2012年和2013年该比例分别提高至68.9%和73.8%。
图1 2011-2013年我国轻小型与中重型直升机增长对比（数据来源：适航审定司年度报告）
从机型增速来看，轻小型直升机也呈现了明显的增幅。2012年我国的轻小型直升机较2011年增加了54架，年增幅为36.0%，而同年中重型直升机的增量为6架，年增幅7.0%，轻小型直升机的增量为当年直升机总增量的90%。2013年轻小型直升机增量为75架，年增幅达到36.8%，而中重型直升机增量仅为7架(实际增加13架，退出6架)，年增幅为7.6%。轻小型直升机的增量在当年直升机总增量中的占比提高到91.5%。
从运营企业角度来看，轻小型直升机的运营企业快速增加。近几年，房地产业、能源行业发展放缓，通用航空成为民间资本的新去向，全国通用航空企业筹建成立的热情高涨。2011年我国拥有注册直升机的通用航空运营及筹建企业、航校、政府机构有57家，2012年就增加至70家，年增幅为22.8%，2013年进一步增加至92家，年增幅提高到31.4%。这些新增的运营单位名下的直升机，主要为269C、R22Beta、R44、Bell 407、EC 120B、AS 350B3等近年增速最快的机型，都属于轻小型直升机一类。
轻小型直升机快速增长原因分析
传统市场需求明显。轻小型直升机具有灵活性好、使用成本低的特点，因此在某些传统直升机作业市场上占有一定的地位。由图2的统计数据可知，在空中拍照、林业播种、农业病虫害防治、林业病虫害防治四类作业中，轻小型直升机完全占据整个市场。在航空摄影、航空探矿和航空调查三类作业中，虽然中重型直升机能够偶尔进入，但也几乎都是轻小型直升机的天下。当然，由于轻小型直升机动力有限，载荷能力和内部空间也存在一定限制，不能执行远距离或大商载飞行，因此图中的航空护林、空中吊挂、其他农林飞行，特别是陆地和海洋石油服务等作业中，中重型直升机的使用比例远高于轻小型直升机。在飞行培训方面，2013年底民航局发布新的私照体检要求，取消了原有的对身高、体重、视力、听力等基本身体素质的硬性规定，使更多人达到私照申请标准。业内预计这种放宽将对飞行培训市场产生一定的激励作用，R22、269C等培训常用的轻小型直升机的需求将会随之增加。
图22012年我国直升机作业小时统计
（数据来源：民航局《2012年民航运输、通用航空生产统计年报》）
运营门槛相对较低。中重型直升机在航空器、人员和管理等方面对运营商的要求，都远高于轻小型直升机。首先中重型直升机的购机成本较高，以欧直品牌为例，一架EC225参考价格高达1.5亿人民币，EC155也要8000多万人民币，而轻型的EC135售价大约仅是EC155的一半。对于投资者来说，购买轻小型机型可以减轻前期投入的资金压力。其次中重型直升机的运营需要专业性更强、数量更多的人员和设备配置。以我国中重型直升机最大的应用市场——海洋石油服务为例，目前主要的运营商为中信海直、南航珠海至和东方通航。这些企业都通过了CCAR-135部运行合格审定，但为了争取国际知名石油开采企业的订单，有时候还必须通过第三方的安全认证，人员、设备和管理体系等软硬件必须符合更为严格专业的标准。分析我国现有的中重型直升机机队分布，除了上述三家企业外，还有飞龙通航、青岛直升机、新疆开元、江苏华宇等通航企业，以及交通运输部的三个救助飞行队等政府机构。近几年增加的中重型直升机也基本集中在这些企业或机构。这些中重型直升机运营单位多为国企或政府背景，或是具有近十年运营经历的传统企业，在专业人员的配备管理、直升机的维护保养、以及运行管理、安全管理等方面具有丰富的经验积累。他们进入石油服务、航空护林和吊挂作业这几类作业市场的时间较早，且市场占有率稳定。对于一般运营商，无法在短时间内具备上述运营中重型直升机的实力，而轻小型直升机由于运营门槛相对较低，且有其他广阔的应用市场，因此吸引了较多投资者的目光。近年来快速增加的直升机运营企业以民营企业为主，且拥有的基本都是轻小型直升机，也很好地证明了这一点。
多元化的新兴市场。随着低空空域改革的进一步推进，以及近几年出台的通用航空作业补贴、飞行任务审批新规等若干行业发展促进政策的陆续落实，通用航空的飞行较过去更为顺畅。社会经济的发展以及地方政府、运营企业对通用航空的宣传普及，推动了飞行体验、空中游览、私人飞行等大众消费类航空市场需求的增长。轻小型直升机运营成本低、起降灵活、空中视野好，较适用于大众消费类航空市场。轻小型直升机在公务用途方面的需求也在日渐增加。内饰豪华的公务直升机可以成为企业家除喷气公务机以外的辅助交通工具，帮助这些高效人群更快速地到达于喷气公务机无法到达的地点，为他们提供舒适、快捷的中短途运送。比如，在我国的西南、西北地区，现在有越来越多的外资企业投资建厂，厂区所在地地面交通不太便捷，也没有喷气公务机可用机场，而这些外企高管在视察工厂时，更多需要的是直升机提供的高效，而非高档轿车提供的豪华。目前，国内有运营商已经开始或者计划开发这块领域的市场，EC135和BELL 412等机型是目前比较适用的机型。轻小型直升机在航空医疗服务体系中的作用也得到了政府的重视和运营商的看好，120和999两个急救中心都先后启动了相关业务，使用的机型分别是BELL 407/429以及EC135。2014年4月10日的密云水库直升机坠毁事件，以及5月2日刚刚发生的轰动全国的桂林-北京“心脏大接力”事件中，120急救直升机都直接降落到了医院附近的马路上，让美国式的急救画面真实地发生在了中国街头。相信随着配套保险产品的推出推广，普通民众用上直升机进行医疗急救将不再遥不可及。此外，我国警航队伍的发展壮大，警用直升机也日渐频繁地出现在公众的视野中。目前，我国已经有R44、AW109、280FX、Bell 206等轻小型直升机应用于空中巡逻、应急响应和紧急救援等公众服务。
霍尼韦尔的展望报告中明确指出“中国直升机采购需求强劲”。随着筹建企业的新增、筹建的完成，以及运营企业的机队扩容，可以预见，我国的轻小型直升机机队规模还将持续扩大，将成为我国通用航空的舞台上一支新生的力量。当然，这支新生力量的发展不可避免地会受到基础保障、专业人才、运行安全等我国通用航空普遍存在的诸多制约因素的限制，需要投资者、运营商、监管方和地方政府等多方合同协作，促进其理性地持续发展。
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