进入四季度航空业传统淡季，航圈飞行新品再次展现“吸睛力”，多家航司集中上线升级版“随心飞”产品。11月29日，首都航空“无限飞3.0”套票首发。10月以来，包括南方航空、春秋航空等近10家航空公司通过线上电商平台发售此类产品。
对此，资深民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦在接受财联社记者采访时表示，“随心飞”产品在去年对航司的现金流回笼、市场信心的提振起到一定作用。大行业环境不佳背景下，使用一个相对比较成熟的产品对航司而言也是有必要的。对于新推出的3.0版本，消费者会有一定厌倦情绪，所取得的效果不见得会比1.0版本对消费的刺激有那么强烈。
多航司上线新版“随心飞”
对于加推“随心飞”产品出于何因？*ST海航方面在互动平台上表示，根据疫情后民众出行消费习惯改变，为更好匹配市场需求，针对性研发并推出“自由飞”、“任意飞”等系列创新航空产品，有力提升公司市场竞争力。
从销售端来看，“以1799元/人优惠价限量发售1500套，不到两分钟售罄”，这一结果在首都航空无限飞开售首日的淘宝（飞猪）直播间真实发生，随后售卖价格恢复定价1999元/人。据了解，本次开售的是首都航空无限飞的3.0版本，相比定价2999元/人、一年有效期的2.0版本，性价比大为缩水。3.0相关规则显示为，除去春运时段（2022年1月17日至2022年2月25日期间不可用），实际使用时长为64天；每个航班兑换配额从30个降为15个，12岁以下儿童不适用。购买条件更为宽松，每位旅客最多可使用同一手机号为5位旅客分开进行购买。
针对“仅支持单航段出票，不支持往返、中转”，相关工作人员表示，存在预约不到的风险。其进一步解释，往返航程需分开兑换，若前段航程因故取消，只能改签首都航空，无票情况下可能会影响出行。
此外，产品只有从销售到消费者真正兑付使用，才完成交易转化过程，短时间内尽管消费者购买了产品，销售数据也上去了，或许会出现“叫好不叫座”现象。记者从“首航无限飞”微信交流群中发现，“座位好不好兑换”、“航班取消率高不高”、“出行是否需持48小时核酸检测报告”是主要热议话题，亦有消费者担心产品销量过高会抢不到座位，春秋航空“想飞就飞”产品用户表示，“点开就显示已兑完”。多位群员表示，“先买再说，反正不用可退”。有消费者称，“手里有南航、深航，首航还在犹豫是否兑换。”
或为缓解业绩压力
值得注意的是，各航司第四季度集中上架的“随心飞”产品均系迭代版，产品售价从799-3699元不等。中国联合航空依据舱型推出“畅想飞”和“尊享飞”，含免费托运行李；深圳航空“深情飞”区分客群属性和城市航线推出4款“悠游卡”，限制同一航线可兑1次；南方航空“畅游中国”则从产品期限上划分出“4日版”、“4+1版”、“4+2版”、“畅行版”，实行阶梯定价，限制同一航线可兑2次；奥凯航空结合区域属性主推“长沙版”、“天津版”、“全国版”，元旦、春节期间不适用。
“产品有变化和优化，实际是在响应监管方面的要求。有限制才能确保服务，权责进行更深度的明确，表面上看是限制更多了，但产生纠纷的几率会降低。”綦琦表示。
多家航司“扎堆”上线“随心飞”产品的背后，是受到疫情扰动及航油价格上涨等因素影响，企业业绩方面持续承压。
数据显示，六大上市航司Q3仅有春秋航空实现盈利，归母净利润为1.15亿元。除了正在进行破产重整的海南航空外，南方航空、中国国航、中国东航、吉祥航空前三季度归母净利润分别为-64.50亿元、-105.74亿元、-81.62亿元、-6218.37万元，资产负债率分别达71.9%、74.5%、82.8%、79.9%。另据航司披露的10月份经营数据，客座率同比下滑明显，客座率均未恢复至去年同期水平。
綦琦表示，“随心飞”产品对航司业绩有拉动作用，但是不明显。今年的偶发疫情“此消彼长”，区域性疫情不断出现，旅客原来的出行计划可能频繁被打破，由此带来航空需求被迫不能释放。真正的民航业复苏，关键在于疫情的走势，观察的节点一定是国际运力的恢复。如果国际航线或地区航线不恢复，过剩的运力市场会在国内市场，带来的结果是国内的供大于求，票价拉不上来，航司盈利能力会下降或者说不高。（来源：财联社）
