2019年终于结束。从商业航空伤亡率来讲，这一年情况是“好”还是“坏”？
这种“好”与“差”的说法把问题过分简单化，简直荒唐。毕竟，失去一个生命，就是惨重的损失。
不过，媒体已经急匆匆地宣布，2019年是一个“好年”，“死亡率下降了50%以上”。商业航空器（获证搭载14人或更多人员的飞机）在2019年的死亡人数为287人，的确是事故安全网络（Accident Safety Network）报送2018年死亡人数561人的约一半。虽然不同消息源报送的具体数字稍有不同，但是均呈现总体近50%的降幅。
287名死难者中，有超过一半在同一场事故中不幸遇难——埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX飞机发生空难，156人死亡。德国喷气式客机坠毁数据评估中心（Jet Airliner Crash Data Evaluation Center）负责人Jan-Arwed Richter说：“听起来可能令人不安的是，死亡人数显著小于2018年是因为3月波音737Max停飞。”
另一个令人担忧的问题是，致人死亡的事故数量在2019年增至20起，比14起的5年平均水平要高出30%以上。令人惊讶的是，其中有超过一半（11起）发生在北美。
当然，2019年全球航班数量约为3,900万。也就是说，致命事故和航班数量比例为1比200万。
2018年和2019年的死亡人数都显著高于2017年。2017年是最安全的一年，归因于航班事故的死亡人数为59人。不幸的是，2017年越来越像是一个统计例外。
2018年死亡人数561人，与2017年相比竟然增长了900%。令人欣慰的是，死亡人数于2019年降至287人。但是，2019年的数字依然比2017年高出近500%。
显然，2020年第一大安全问题就是波音737MAX不确定的状态。2019年，导致死难人数最高的事故就牵扯到了波音。3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架737MAX飞机坠毁，导致机上157人全部遇难。此前，狮航波音737MAX飞机就曾于2018年10月在印尼坠毁，导致186人死亡。
2019年3月，美国联邦航空局（FAA）下令停飞波音737MAX飞机，自此共有超过400架该型飞机停飞（FAA也是全世界最晚一批下令停飞的航空监管机构）。即使FAA等世界各航空监管机构很快批准波音对737MAX问题的补救措施，但是美国航空的737MAX停飞依旧截止到4月7日前，西南航空对该机型的停飞依旧截止到4月13日前。
有关737MAX的调查和该机型何时重新执飞航班是庞大的问题，涉及了方方面面。这场危机引发了一系列问题：波音CEO Muilenburg下台；人们质疑FAA还允许波音做了多少“广义自行监督工作”；死难者家属、航空公司、飞行员发起了诉讼，乘务员也可能加入对簿公堂的行列；波音股价也发生下跌。
航空安全网络首席执行官Harro Ranter表示：“（这次停飞的）漫长程度在航空史上排名第4位。在这次停飞后，国际航空产业如何做好飞机设计、机组流程和各项认证工作？2020年对于该问题具有决定意义。”
737MAX空难和波音对空难的反应显然只是2019年的重大航空安全事件之一——还有其他事件。令人遗憾的是，缺乏透明和国际合作也对航空安全带来了困难。
2019年1月，伊朗一家老化的波音707飞机坠毁，导致15人死亡。飞行员显然将两个机场的跑道混淆，发现错误后想要拔高，但是失败了。几周之前就曾发生过一次相似错误，几乎酿成事故。但是，据报道称，该问题从没有报告给伊朗航空组织。2018年2月，一家ATR在伊朗撞山，导致66人死亡。伊朗当局要求Aseman航空公司停飞其ATR飞机。坠机原因显然是机翼结冰，但是最终报告尚未完成。
另外，2019年5月29日，俄航一家超级100型飞机在莫斯科机场发生事故，导致41人死亡。据报道，有关部门在调查完成前表示，飞行员“违反飞行程序和手册，导致最后进近阶段垂直速度过快，触地时迎角过大” 。事故发生时，机上有78人，超过一半遇难。据报道称，有些乘客试图从头顶行李架上拿出随身行李，结果耽误了疏散。
一些二战古董飞机继续商业运行。这个问题可能也值得关注。瑞士一架80年历史的德国制运输机Ju-52坠毁，导致人员死亡。2019年3月，瑞士禁止该机型执飞商业航班。2019年还发生过两起类似事故，涉事飞机已有75年历史，导致超过20人死亡。
2019年3月，一架1945年生产，由哥伦比亚拉美航空服务公司（Latin American Air Services Company，Laser）运营的DC-3型飞机坠毁，机上14人全部遇难。当时，该机左侧发动机失效，飞机在试图紧急着陆时坠入一片棕榈种植园。据报道，该机型是“哥属亚马逊地区的运输主力”，本次事故“令哥伦比亚民航部门仔细检查了DC-3，该机型的适航许可时间可能也不长了。”
10月，美国康涅狄格州温莎洛克斯布莱德利国际机场发生事故。当时，一家柯林斯基金会的“909号”B-17轰炸机坠毁。事故导致飞机全毁，机上13人中有7人遇难。据报道，另外还有9人受伤。
这架B-17是执飞怀旧旅程的数家二战飞机之一。虽然科林斯基金会网站表示：“在这次涉及我们的B-17空中堡垒式飞机的悲惨事故后，科林斯基金会现已暂停2019年季度其余时间的”自由之翼飞行”。但是，这些“体验”的价格依然能在网上找到。为时30分钟的B-24“解放者飞行”价格每人475美元；TF-51D野马飞行训练价格3,400美元，提供60分钟的飞行指导。
本次坠机的原因尚未正式确认。但是，美国《空军时报》表示，此次事故“令人们怀疑古董飞机的安全性。”
此类问题应当得到彻底、公正的研究。遗憾的是，鉴于人们发现FAA显然允许波音“自我核证“其多达90%的737MAX飞机，我们不要以为这个目标自然而然就会实现。
航空安全网络首席执行官Harro Ranter称：“如果事故率还是10年前的水平，那么去年的致命事故会高达34起。”发生事故之后，只有对原因进行专业、独立的调查，才能避免情况退步到过去的水平。（来源：福布斯中国）
